cms.teslist.cz

Autor: admin

  • Tesla svolává 14 575 Model Y v USA: chybí štítek s váhovou certifikací, na vině je rozbitý vision-scanner v Fremontu

    Tesla svolává 14 575 Model Y v USA: chybí štítek s váhovou certifikací, na vině je rozbitý vision-scanner v Fremontu

    Tesla má za sebou další svolávací akci – tentokrát však nejde o softwarový bug ani o problematickou komponentu pohonu. NHTSA 22. května 2026 zvešejnila kampaň č. 26V315, která se týká 14 575 kus&ů Model Y modelových ročníků 2025 a 2026. Důvod? Vozům může chybít federálně povinný štítek s údaji o maximální povolené hmotnosti vozidla.

    Co se vlastně stalo

    Federálně předepsaný štítek se umisťuje na sloupek dveří řidiče a obsahuje kritické informace – maximální povolené zatížení vozu, dovolené zatížení náprav, údaje o pneumatikách a potvrzení o shodě s normami FMVSS (Federal Motor Vehicle Safety Standards). Bez tohoto štítku nemá řidič jistotu, jak moc smí vůz naložit, což by teoreticky mohlo vést k jeho přetížení a zvýšenému riziku nehody.

    Vinen je „chytrý“ skáner ve Fremontu

    Pikantní je samotná příčina problému. V Tesla Factory ve Fremontu kontrolu přítomnosti štítku obstarával automatický vision-scanner – vidět ho můžete jako jednu z mnoha kontrolnich kamer na lince. Mezi 17. listopadem 2025 a 21. dubnem 2026 ale tento skáner pracoval podle Tesly „nekonzistentně“ a v některých případech přehlédl, že štítek na voze chybí.

    Tesla na problém přitom přišá čistě náhodou – 17. dubna 2026 si někdo všiml chybějícího štítku na jednom z vozů, následná analyzika vystopovala chybu zpátky až k vision-scanneru. Skáner byl mezitim opraven a Tesla doplnila dvojitou manuální kontrolu prováděnou pracovníky linky.

    Kolik vozů je skútečně postiženo

    Z celkového počtu 14 575 vozů, které spadají do oznamovacího okna, Tesla odhaduje, že reálně chybí štítek u zhruba 45 % z nich – tedy přibližně 6 500 voz&ů. Zbytek prošel kontrolou v pořádku, ale do svolání spadá preventivně, protože Tesla nemůže s jistotou určit, který konkrétní vůz štítek má a který ne.

    Jak svolání proběhne

    Na rozdíl od většiny Tesla svolacích akcí v poslednich letech, které firma řeší OTA aktualizací, se tahle nedá vyřešit softwarově. Majitelé postižených vozů budou muset zajít do servisního centra, kde jim technik štítek doplní – bezplatně. Celá oprava trvá pouhých pár minut, ale logisticky půjde o relativně velký zásah.

    Tesla začne 17. července 2026 rozesílat dopisy majitelům s pokyny, jak postupovat. Žádné zránění ani nehoda nebyly v souvislosti s touto vádou doposud nahlášeny.

    Co to znamená pro českou Teslu

    Svolání se týká výhradně vozů určených pro USA, které vyjely z linky ve Fremontu. Modely Y prodávané v Evropě včítně Čéska pocházejí z Gigafactory Berlin a touto vádou nejsou zasaženy. Pokud tedy máte Model Y koupený v ČR nebo jiné evropské zemi, nemusíte svůj vůz nijak kontrolovat – berlínská továrna používá jiný výrobní proces a kontrolu štítků zajišťuje odlišným způsobem.

    Širší kontext

    I když svolání vyznívá poněkud „banálně“ – chybějící nálepka rozhodně není vada, která by mohla zničit vůz nebo ohrozit žívoty – ukazuje zajímavý pohled do zákulisí Tesla výroby. Firma se dlouhodobě snaží co nejvíce automatizovat výrobní kontrolu a omezit lidský faktor. Ten ale tentokrát jako jistota selhal v opačném směru: nelze se slípě spoléhat na kamerový systém, který postupně „zlobí“ a sklouzává do nekonzistentních výsledků.

    Z úhlu pohledu majitele jde o nepříjemnost, která bude vyřešena jednou návštěvou servisu. Z úhlu Tesly jde o materiál pro další iteraci výrobního procesu – a o připomínku, že i v éře AI a robotiky má lidská kontrola stále smísl.

  • Tesla oficiálně potvrdila FSD (Supervised) pro Čínu: spuštění 21. května, cena 64 000 jüanů a plné schválení míří na Q3 2026

    Tesla oficiálně potvrdila FSD (Supervised) pro Čínu: spuštění 21. května, cena 64 000 jüanů a plné schválení míří na Q3 2026

    Tesla 21. května 2026 oficiálně potvrdila prostřednictvím globálního účtu na síti X, že její Full Self-Driving (Supervised) je nově kompatibilní s čínským trhem. Po letech odkladů, regulatorních překážek a tlaku domácí konkurence se tak Čína po boku USA, Kanady, Austrálie, Jižní Koreje a Nizozemska oficiálně řadí mezi země, kde lze FSD Supervised provozovat. Není to ale úplný happy end – plný plošný rollout přijde až s razítkem čínského regulátora, který Tesla čeká ve třetím čtvrtletí 2026.

    Co Tesla 21. května oznámila

    Oznámení přišlo přesně týden poté, co Elon Musk doprovázel prezidenta Donalda Trumpa na státní návštěvě Pekingu. Tesla zveřejnila aktualizovanou mapu globální dostupnosti FSD (Supervised), na které poprvé figuruje Čína. Souběžně byla potvrzena dostupnost také pro Litvu, čímž Tesla tiše rozšiřuje evropskou stopu i mimo Nizozemsko.

    Důležitý detail: jedná se zatím o limitovanou, supervised deployment, nikoli o plošný rollout do všech vozů v Číně. Tesla samotná v komunikátu otevřeně přiznala, že čeká na finální schválení od čínských úřadů a že do té doby bude FSD distribuováno postupně a v omezeném rozsahu.

    Cena: 64 000 jüanů jednorázově – zatímco zbytek světa už jen předplatné

    V Číně zůstává v platnosti jednorázový nákup FSD za 64 000 CNY (přibližně 9 420 USD, tedy zhruba 215 000 Kč). To je samo o sobě docela velký balík – a hlavně zajímavý kontext: globálně Tesla jednorázový prodej FSD ukončila v únoru 2026 a všude jinde (včetně Nizozemska) jede čistě předplatitelský model. V USA stojí FSD 99 dolarů měsíčně se 30denní zkušební dobou zdarma.

    Měsíční předplatné pro čínské zákazníky zatím Tesla nenabízí. Z firemního prohlášení vyplývá, že tento model se v Číně začne řešit až po plné regulatorní homologaci, tedy v Q3 2026.

    Co FSD v Číně reálně umí (a co ne)

    Tesla zatím v zámoří distribuuje verzi FSD v14.3.3, která přinesla přesnější prostorové vnímání, lépe čte dopravní značení a zavádí živý počítač kilometrů bez zásahu řidiče. V čínské verzi se ale očekávají určitá omezení – minimálně zpočátku – protože:

    • Trénink modelu probíhal lokálně v Šanghaji, nikoli na datech ze severoamerických silnic.
    • Mapové podklady dodává Baidu, což je důsledek čínského požadavku na lokalizaci dat. Tesla nesmí používat své vlastní mapy získané ze záběrů kamer aut, dokud nemá odpovídající licence.
    • Všechna data zůstávají v Číně – Tesla provozuje dedikované datové centrum v Šanghaji a v únoru 2026 spustila ve čtvrti Lingang AI tréninkové centrum, které tvoří uzavřený smyčkový systém od sběru dat přes lokální storage až po trénování a nasazení modelu.

    Reálně tedy půjde o čínskou variantu FSD, která sdílí architekturu s globální verzí, ale jede na lokálním tréninkovém pipeline a lokálních mapách. To by mohlo znamenat o něco konzervativnější chování v hustých čínských metropolích, alespoň do té doby, než si model nasbírá dostatek dat z reálného provozu.

    Šanghajské AI tréninkové centrum: srdce čínské FSD operace

    Lingang AI training center, které začalo plně fungovat v únoru 2026, je pro Teslu v Číně klíčové. Vytváří kompletní uzavřený cyklus: sběr dat z čínských vozů, lokalizované úložiště, trénink AI modelu na čínském hardwaru, distribuce do vozů a kontinuální iterace. Bez tohoto centra by Tesla neměla šanci splnit požadavky čínského kybernetického zákona – a tedy ani spustit FSD na tamním trhu.

    Kdy přijde plné schválení?

    Na earnings callu za první čtvrtletí 2026, který proběhl 23. dubna, finanční ředitel Tesly výslovně řekl, že firma úzce spolupracuje s čínskými regulátory a jejím cílem je získat komplexní schválení FSD v Číně do třetího čtvrtletí 2026. Po jeho udělení by se FSD mohlo plošně rozeslat všem oprávněným vozům v Číně přes OTA update – podobně, jako to Tesla dělá v USA nebo v Evropě.

    Do té doby zůstává implementace v Číně omezená, dílčí a deploymentovaná po vlnách. Tesla China zatím ani nezveřejnila konkrétní datum, kdy konkrétní vozy konkrétní funkce dostanou.

    Kontext: čínští konkurenti už dávno jezdí

    Příchod FSD do Číny přichází v době, kdy domácí výrobci jako BYD, XPeng, NIO nebo Li Auto mají vlastní L2+/L3 systémy v terénu už několik let a v některých metrikách (zejména v hustém městském provozu) jsou minimálně konkurenceschopní, místy lepší. Tesla tedy nenastupuje na prázdné hřiště – nastupuje do už dost rozjeté hry, kde má ovšem na své straně globální tréninkový stack, brutální výpočetní kapacitu Dojo/Cortex a teď i dedikovanou čínskou AI infrastrukturu.

    Pro čínské majitele Tesel je to bezesporu dobrá zpráva. Cena 64 000 CNY za jednorázový nákup ale v porovnání s lokální konkurencí, která asistenty na podobné úrovni dává zdarma nebo za zlomek, nebude lehká pilulka. O to víc bude záležet na tom, jak rychle Tesla dotáhne plné schválení a jak agresivně začne FSD lokalizovaně optimalizovat.

    Shrnutí

    21. května 2026 je pro Teslu v Číně historický den – FSD (Supervised) je oficiálně kompatibilní s tamním trhem, jednorázová cena zůstává 64 000 CNY a plné regulatorní schválení se očekává v Q3 2026. Tesla má v Šanghaji datové centrum, AI tréninkové centrum a partnerství s Baidu pro mapy. Co zatím chybí, je konkrétní datum širokého rolloutu a měsíční předplatné – obojí přijde s čínským finálním razítkem. Pro evropské zákazníky čekající na schválení FSD v EU je čínský precedens důležitým signálem: Tesla je ochotná dělat hluboké lokalizační kompromisy, pokud jí to otevře trh.

  • Cybertruck Dual Motor AWD za 59 990 dolarů konečně do výroby: Giga Texas potvrzuje sériový rozjezd levnější verze

    Cybertruck Dual Motor AWD za 59 990 dolarů konečně do výroby: Giga Texas potvrzuje sériový rozjezd levnější verze

    Tesla po měsících čekání rozjíždí sériovou výrobu nejdostupnější verze Cybertrucku. Drone snímky pořízené 11. května 2026 nad areálem Giga Texas zachytily čerstvé várky Cybertrucků na výjezdovém parkovišti, mezi nimiž se podle pozorovatelů poprvé nachází dlouho očekávaná dvoumotorová verze Dual Motor AWD za 59 990 dolarů – tedy první Cybertruck, který se v USA prodává pod hranicí 60 000 dolarů před započtením pobídek.

    Drone snímky potvrzují, co fanoušci čekali od února

    Záběry pořídil známý letecký pozorovatel Joe Tegtmeyer, který Giga Texas monitoruje dlouhodobě. Mezi sériově vyráběnými Cyberbeasty a prémiovými AWD verzemi se nově objevily kusy s odlišnými detaily – jiný interiér, jednodušší výbava a textilní povrchy – přesně podle specifikace nové vstupní verze, kterou Tesla představila v posledních dnech února 2026.

    Pro Teslu jde o důležitý krok. Únorové otevření objednávek na Dual Motor AWD spustilo lavinu rezervací, která okamžitě posunula termíny dodání – z původně slibovaného června 2026 nejdříve na září až říjen a u nových objednávek až na duben 2027. Spuštění výroby tedy nepřichází ani trochu brzy.

    Co Dual Motor AWD nabízí a co naopak ztrácí

    Levnější Cybertruck není jen ořezaný Cyberbeast – má vlastní hardwarovou konfiguraci. Pod karoserií najdete:

    • Výkon: 600 hp (450 kW) kombinovaně – přední indukční motor 303 hp, zadní permanent-magnet motor downratovaný na 297 hp
    • Zrychlení 0-100 km/h: 4,1 sekundy
    • Dojezd: 523 km (325 mil) podle EPA
    • Baterie: 123 kWh
    • Cena: 59 990 USD (cca 1,38 mil. Kč) před pobídkami

    Aby Tesla dotlačila cenu pod magickou hranici, musela jít po výbavě. Konkrétně:

    • Interiér s taktickou šedou textilií místo veganské kůže
    • Audio s 7 reproduktory místo původního 15reproduktorového systému
    • Žádné vyhřívání zadních sedadel
    • Bez 9,4“ zadního displeje pro cestující
    • Zjednodušená přední konzole bez ambientního osvětlení
    • Zrušené kabinové 120V zásuvky – veškeré napájení mimo vůz je nyní pouze v korbě

    Naopak zůstávají všechny pracovní funkce, kvůli kterým si Cybertruck většina zákazníků pořizuje: elektricky ovládaný tonneau kryt korby, elektrický frunk, kompozitová korba 6 × 4 stopy a samozřejmě celá nerezová karoserie a 48V architektura.

    Strategie: objem místo prémie

    Levnější Dual Motor AWD je pro Teslu jasná sázka na objem. Premium AWD a Cyberbeast pokračují v běžném prodeji, ale prodejní čísla Cybertrucku jsou už dva kvartály pod očekáváním a Tesla potřebuje rozšířit oslovené publikum – zejména řemeslníky, malé firmy a kupce, pro které byla původní cena nad 80 000 dolarů neprůchodná.

    Současně s tím v Giga Texas běží náběh výroby Cybercabu – na výjezdovém parkovišti stojí desítky kusů produkčních robotaxíků čekajících na nasazení do flotily, která se postupně rozšiřuje z Austinu do dalších amerických metropolí.

    Co to znamená pro Českou republiku a Evropu

    Cybertruck zatím v Evropě oficiálně neprodává, mimo jiné kvůli homologačním požadavkům EU týkajícím se vyčnívajících hran karoserie a hmotnostních limitů. Tesla nicméně potvrdila, že na evropsky upravené verzi pracuje a sériová výroba dostupnější varianty může otevřít dveře pro pozdější dovoz – ať už oficiálně, nebo přes individuální dovozy.

    Pro českou komunitu majitelů Tesly to znamená jedno: pokud jste si Cybertruck plánovali pořídit přes USA dovoz, právě teď se otevírá nové cenové okno. A pro ty, kdo už mají rezervaci aktivní – produkce konečně běží naplno.

    Zdroje: Teslarati, Tesery, Basenor, Not a Tesla App, Electrek

  • Tesla Model Y překonala v Norsku 100 000 registrací: poprvé v historii to dokázalo jediné auto

    Tesla Model Y překonala v Norsku 100 000 registrací: poprvé v historii to dokázalo jediné auto

    Norsko je dlouhodobě nejelektrifikovanější automobilový trh planety – a právě tady padl rekord, který se hned tak nepřekoná. Tesla Model Y se 20. května 2026 stala vůbec prvním autem v historii Norska, které překročilo hranici 100 000 nových registrací. Přesné číslo zní 100 224 vozů, a to za necelých pět let od chvíle, kdy do země v srpnu 2021 dorazily první kusy.

    Rekord, jaký tu ještě nebyl

    Stojí za to si to přečíst ještě jednou: žádný jiný model – ani od tradičních značek, které v Norsku prodávají auta po celé generace – nikdy nedosáhl 100 000 registrací jednoho konkrétního modelu tak rychle jako Model Y. Tesle to trvalo necelých pět let. To z Modelu Y nedělá jen nejprodávanější elektromobil v zemi, ale rovnou nejúspěšnější jednotlivý model norské automobilové historie.

    Připomeňme, že Model Y zároveň zůstává globálně nejprodávanějším autem světa a v poslední době sbírá jeden milník za druhým – nedávno se stala i prvním vozidlem, které prošlo novými ADAS testy NHTSA.

    Cesta k rekordu rok po roce

    Růst Modelu Y v Norsku byl prakticky nepřetržitý a každoročně nabíral na tempu:

    • 2021: přes 8 200 registrací (první, neúplný rok prodeje se startem v srpnu)
    • 2022: více než 17 000 vozů
    • 2023: přes 23 000 vozů
    • 2025: rekordních více než 27 600 nových Modelů Y – zatím nejsilnější rok vůbec

    Za čtyři a půl roku tak Model Y dokázala víceméně zdvojnásobit nebo strmě navýšit svá čísla v každém dalším období. Refresh modelu navíc poptávku ještě posílil, takže i rok 2026 zatím míří mezi nejsilnější ročníky.

    Každé 29. auto na norských silnicích

    Asi nejlepší ilustrací toho, jak hluboko se Model Y do norské společnosti zakousla, je jiné číslo: zhruba každé 29. osobní auto, které dnes jezdí po norských silnicích, je Tesla Model Y. Na trhu, kde se běžně prodává přes dvě desítky značek, jde o naprosto mimořádnou penetraci jediného modelu.

    Zajímavé je, že teslí dominanci v Norsku táhnou prakticky jen dva vozy – Model Y a Model 3. Právě tato dvojice z Tesly dlouhodobě dělá nejprodávanější značku v zemi.

    Proč zrovna Norsko

    Norsko je v rámci přechodu na elektromobilitu extrémním případem. V roce 2025 tvořily plně elektrické vozy zhruba 96 % všech nově registrovaných aut – spalovací motor je tu dnes spíš výjimkou než pravidlem. Za tím stojí dlouholetá a konzistentní státní podpora: osvobození od DPH, výhody při parkování a mýtném i hustá síť nabíječek.

    Tesla do tohoto prostředí vstoupila ve správný čas se správným autem. Model Y nabídl kombinaci dojezdu, prostoru rodinného SUV a dostupné ceny přesně v okamžiku, kdy norští řidiči elektromobil hromadně vyhledávali. Výsledkem je rekord, který bude pro konkurenci extrémně těžké překonat.

    Co to znamená pro Evropu a Česko

    Pro českého a slovenského zájemce není norské číslo jen kuriozitou ze severu. Norsko bývá označováno za „laboratoř“ evropské elektromobility – ukazuje, co se stane s trhem, jakmile zmizí cenové a infrastrukturní bariéry. A Model Y v této laboratoři jasně vede.

    Pro nás je to hlavně signál o zralosti vozu. Sto tisíc registrací znamená sto tisíc reálně provozovaných aut v drsném severském klimatu – tedy obrovský vzorek dat o spolehlivosti baterie, dojezdu v zimě i nákladech na provoz. Kdo u nás zvažuje ojetou Teslu Model Y, má díky Norsku k dispozici nebývale bohatou referenci.

    Závěr

    Sto tisíc registrací jednoho modelu za necelých pět let je číslo, které se v automobilovém světě jen tak nevidí – a v Norsku se ho jako první v historii dotklo právě auto na baterky. Model Y tím potvrzuje, že není jen úspěšným elektromobilem, ale fenoménem, který přepisuje rekordy zavedené dieselovou a benzinovou érou.

    Sledujte Teslist.cz, kde vám dáme vědět o dalších milnících Modelu Y i o tom, jak si refreshovaná verze povede na evropských trzích včetně toho českého.

  • Tesla zvedá ceny Model Y v USA poprvé po dvou letech: Premium dráží o 1 000 dolarů, Standard zůstává

    Tesla zvedá ceny Model Y v USA poprvé po dvou letech: Premium dráží o 1 000 dolarů, Standard zůstává

    Po dvou letech, během kterých Tesla v USA téměř výhradně sekala ceny, přišla 17. května 2026 první výjimka. Tesla zdražila vybrané verze Modelu Y – nejprodávanějšího SUV planety – o 500 až 1 000 dolarů. Co je možná ještě zajímavější než samotné zdražení: levnější varianty Standard se zatím nezvedly. Tesla tak elegantně tlačí kupující buď dolů do nejlevnější výbavy, nebo nahoru do verze Performance.

    Co přesně zdražilo

    Změny se týkají tří z pěti aktuálně dostupných verzí Modelu Y na americkém trhu. Nové ceníkové ceny od 17. května 2026 vypadají takto:

    • Model Y Premium RWD: 45 990 USD (dříve 44 990 USD, +1 000 USD)
    • Model Y Premium AWD: 49 990 USD (dříve 48 990 USD, +1 000 USD)
    • Model Y Performance: 57 990 USD (dříve 57 490 USD, +500 USD)
    • Model Y Standard RWD: 39 990 USD – beze změny
    • Model Y Standard AWD: 41 990 USD – beze změny

    Zdražení tedy postihlo pouze ty verze, kde má Tesla v USA stále výrazně širší marži. Pro Standard a Performance dva extrémy řady to znamená, že vstupní cena zůstává psychologicky pod 40 000 dolarů a vlajková Performance se drží pod hranicí 60 000 dolarů. Premium ovšem dostalo poprvé od roku 2024 plnotučnou cenovku.

    Konec éry zlevňování

    Pro Teslu je to po dlouhé době netradiční krok. Od roku 2023 firma v USA postupně snižovala ceny napříč celou modelovou řadou s cílem udržet objemy, vyrovnat se s konkurencí čínských výrobců a využít federální daňové úlevy ve výši 7 500 USD. Poslední plošné zdražení Modelu Y v USA proběhlo v roce 2024, kdy se každá verze zvedla o 1 000 USD – následovalo ale několik dalších kol slev.

    Současný krok je tak signál, že Tesla považuje poptávku po Modelu Y – obzvlášť po jeho refreshi – za dostatečně silnou, aby si malé zdražení mohla dovolit. Důležitý kontext: Model Y zůstává globálně nejprodávanějším autem světa a v USA byl podle všech dosavadních dat v prvním čtvrtletí 2026 znovu jedničkou ve své kategorii.

    Co je za tím

    Tesla samotná oficiální důvod neuvedla, ale analytici se shodují, že do hry vstupují tři faktory:

    1. Rostoucí materiálové náklady. Lithium se sice na spotových trzích stabilizovalo, ale niklové a hliníkové komponenty letos znovu zdražily. Tesla navíc do Premium verzí montuje větší baterie a bohatší výbavu, takže právě tyto trimy nesou největší dopad.
    2. Cla a logistika. Trumpova administrativa od ledna 2026 znovu zavedla část cel na komponenty z Číny, což u některých subsystémů (např. silových polovodičů) zvedlo nákupní ceny o jednotky procent.
    3. Strategie směřování zákazníků. Tím, že Tesla ponechala Standard verze beze změny a zdražila Premium, posiluje kontrast mezi výbavami. Standard se stává jasnou volbou pro cenově citlivé kupující, zatímco Premium ztratil část své „přirozené“ výhody a zákazníky bude muset přesvědčit hardware navíc.

    Co to znamená pro konkurenci

    Hyundai Ioniq 5 a Ford Mustang Mach-E patří k nejtvrdším přímým konkurentům Modelu Y v segmentu cenově dostupných elektrických SUV v USA. Po zdražení Premium se rozdíl mezi Ioniqem 5 v top výbavě a Modelem Y Premium AWD zúžil zhruba o 1 000 USD – a Ford Mustang Mach-E GT je nyní cenově prakticky srovnatelný s Modelem Y Performance. Tesla si tedy přidává prostor pro konkurenci právě v segmentu, kde má historicky největší převahu.

    Pro Standard verze se naopak žádný konkurent zatím nehne – cena 39 990 USD u Model Y RWD znamená, že po započítání federálního bonusu (pokud se na něj kupující dostane) jde o nejlevnější elektrické SUV s rozumným dojezdem na americkém trhu.

    Dopad na Evropu a Česko

    Pro evropské zákazníky je americké zdražení zatím spíš signálem než přímou změnou. Evropský ceník Modelu Y se totiž v posledních měsících pohyboval jiným směrem – v některých zemích Tesla v dubnu 2026 naopak mírně slevila kvůli odlišné dynamice poptávky a kvůli odlišnému dani-bonusovému prostředí. V Francii se Tesla v polovině května vrátila k plnému ekologickému bonusu 5 700 € u Premium Long Range RWD.

    Pokud ale Tesla podobnou strategii „Standard za stejnou cenu, Premium dráž“ rozšíří i do Evropy, mohli bychom v druhé polovině roku vidět menší korekci u Long Range a Performance verzí. Pro českého a slovenského zákazníka, který právě teď zvažuje objednávku, to znamená jedno: pokud máte chuť na Premium nebo Performance, případně počítat se zámkem ceny – čekání by se mohlo prodražit.

    Závěr

    Zdražení o 500 až 1 000 dolarů samo o sobě nezmění svět, ale signalizuje konec dvou let v podstatě nepřerušovaného sjíždění americkou ceníkovou křivkou dolů. Tesla zjevně cítí, že refresh Modelu Y nasadil takovou poptávku, že si může dovolit testovat horní hranice. Sleva už nemusí být jediná zbraň – alespoň ne u Premium verzí.

    Sledujte Teslist.cz, kde dáme vědět, jakmile se zdražení promítne i do evropského ceníku – nebo jakmile Tesla naopak přijde s další kontrarevoluční slevou.

  • Tesla Model Y s baterií 8L konečně prošla ve Francii: ADEME odblokovala dodávky a bonus 5 700 €

    Tesla Model Y s baterií 8L konečně prošla ve Francii: ADEME odblokovala dodávky a bonus 5 700 €

    Po čtyřech měsících byrokratického martyria má Tesla ve Francii konečně klid. Francouzská agentura ADEME (Agence de la transition écologique) 14. května 2026 oficiálně schválila novou bateriovou sadu „8L“ pro Model Y Premium Long Range RWD, čímž odblokovala dodávky tisíců vozů a znovu otevřela cestu k ekologickému bonusu ve výši až 5 700 € (cca 144 000 Kč). Jde o první berlínský bateriový paket postavený výhradně na 4680 článcích vlastní výroby Tesly – a zároveň o jeden z nejsledovanějších homologačních příběhů poslední doby.

    Čtyři měsíce v limbu

    Celá kauza začala už v lednu 2026, kdy Tesla bez velkého ohlasu vyměnila v evropském Model Y Premium Long Range RWD dosavadní LG 5M paket za nový „8L“. Pro Francii to ale znamenalo problém: ekologický bonus CEE (Certificats d’Économies d’Énergie) vyžaduje samostatnou homologaci každé bateriové chemie i každého dodavatele. Jakmile se změní článek, spis u ADEME se otevírá znovu – a čeká.

    Výsledkem byly desítky online stížností, vlna stornovaných objednávek a několik tisíc zákazníků, kteří měli vůz fyzicky připravený, ale nemohli si ho převzít bez ztráty zhruba 144 000 Kč ze státní podpory. Tesla situaci komentovala minimálně, francouzská média mluvila o „tichém downgradu“ a francouzské facebookové skupiny majitelů Model Y dva měsíce přetékaly spekulacemi o tom, jestli ADEME baterii vůbec někdy schválí.

    Proč právě 4680 a proč „8L“

    Nový paket nese interní označení 8L a jde o první evropský bateriový blok, který je celý postavený na cylindrických článcích formátu 4680 vyráběných přímo Teslou. Klíčové parametry:

    • Hrubá kapacita přibližně 79 kWh
    • Použitelná kapacita zhruba 74 kWh
    • Konstrukce „tabless“ (bez kontaktních ouček) pro vyšší proudovou hustotu
    • Výroba článků přímo v Giga Berlin, finální packing v Grünheide
    • Cílem je vyšší energetická hustota, jednodušší konstrukce a nižší výrobní náklady ve srovnání s nakupovanými LG články

    Strategicky jde o důležitý krok – Tesla se po letech závislosti na asijských dodavatelích konečně dostává do stavu, kdy má v Evropě plně vertikálně integrovanou výrobu článků i packů. A jak jsme psali v samostatném článku o investici 250 milionů dolarů, kapacita 4680 v Berlíně poletí z původních 8 GWh na 18 GWh ročně.

    Co schválení ADEME konkrétně mění

    Pro francouzského zákazníka jde o trojí dobrou zprávu:

    1. Odblokované dodávky. Vozy, které stály na parkovištích u Tesla Centrer po celém Hexagonu, mohou být ode dneška oficiálně předány majitelům.
    2. Návrat bonusu 5 700 €. Model Y Premium Long Range RWD znovu splňuje podmínky pro plný ekologický bonus, což u základní ceny tohoto modelu dělá rozdíl mezi „dobrou koupí“ a „ekonomickým nesmyslem“.
    3. Pojistka pro budoucí registrace. Schválením 8L se zároveň otevírá cesta pro plánované verze Long Range AWD a Performance, které mají berlínský 4680 paket nasadit v druhé polovině roku 2026.

    Hořkosladký triumf: článek je pomalejší při nabíjení

    Zákazníci si ovšem zaslouží i druhou stranu mince. Tesla 4680 články jsou skvělé z hlediska výrobní logistiky, ale v reálném provozu zatím nedosahují parametrů nejlepších LG a CATL packů. První data od majitelů ukazují:

    • Nabíjení 10 → 80 % trvá přibližně 35 minut, zatímco u staršího LG 5M paketu to bylo kolem 30 minut
    • Špičkový nabíjecí výkon je nižší a křivka začíná zpomalovat dříve
    • Reálná spotřeba je víceméně srovnatelná, dojezd se příliš nemění

    Tesla zatím přiznala, že současné 4680 články mají ještě prostor ke zlepšení, a očekává se, že druhá výrobní generace z Giga Berlin (plánovaná na druhou polovinu roku 2026) by měla rozdíl smazat.

    Co to znamená pro česko-slovenský trh

    I když u nás ekologický bonus typu francouzského CEE nemáme, schválení ADEME má pro nás dva praktické dopady. Za prvé: většina evropských Model Y mířících do Česka i na Slovensko je vyráběna v Grünheide a od ledna 2026 přichází právě s baterií 8L. Za druhé: jakmile francouzský trh znovu nabere tempo, Tesla bude moct vyhladit dodací termíny i pro střední Evropu, kde si zákazníci v posledních týdnech stěžovali na nečekané posuny VIN přiřazení.

    Pokud tedy zvažujete Model Y Premium Long Range RWD a dostali jste v posledním kvartálu zprávu o „mírném zdržení“, je dost možné, že odblokování francouzských dodávek znamená i pro vás kratší čekání – a vůz s berlínskou baterií rovnou z první výrobní vlny.

    Závěr

    Schválení 8L baterie ADEME je víc než jen administrativní formalita. Je to symbolické potvrzení toho, že Tesla po letech experimentů konečně doručuje masově 4680 články z evropské produkce – a že regulátoři jsou ochotni jí to uznat. Cesta k plně soběstačné evropské Tesle je sice ještě dlouhá, ale 14. května 2026 je jasným zlomem.

    Pokud chcete být v obraze ohledně dalších kroků kolem 4680 článků, Giga Berlin a evropského Model Y, sledujte Teslist.cz – další update přineseme hned, jak se objeví reálné benchmarky druhé generace 4680 článků.

  • Tesla FSD v14.3.3 (2026.14.6.6) je venku: živý počítadlo zásahů, Smart Summon do 13 km/h a „Hey Grok“

    Tesla FSD v14.3.3 (2026.14.6.6) je venku: živý počítadlo zásahů, Smart Summon do 13 km/h a „Hey Grok“

    Tesla 17. května 2026 spustila rollout aktualizace 2026.14.6.6, která vozům přináší novou verzi Full Self-Driving v14.3.3 a zbytek funkcí jarního balíčku 2026.14. Update je už druhým rozšířením větve 14.6 během jediného týdne a v Tesla komunitě se okamžitě stal hitem – sám Elon Musk vydání glosoval jednoduchým „FSD V14.3.3 is a banger„. Pojďme se podívat, co konkrétně přináší.

    Živý počítadlo kilometrů bez zásahu řidiče

    Vlajkovou funkcí v14.3.3 je nový widget v levé části hlavní obrazovky, který v reálném čase ukazuje, kolik kilometrů jste ujeli na FSD bez jediného zásahu řidiče. Hodnota se počítá s přesností na desetinu kilometru a v okamžiku, kdy převezmete řízení, se okamžitě vynuluje. Pro fanoušky autonomního řízení jde o jakousi malou hru – každý den se snažit překonat svůj osobní rekord.

    A o ten rekord nepřijdete: nově představená aplikace Self-Driving si váš nejdelší „intervention-free“ streak permanentně ukládá. Vedle toho v ní najdete kompletní statistiky najetých kilometrů, správu předplatného a krok-za-krokem tutoriály FSD funkcí. Tesla tím poprvé soustředila všechno kolem autonomie do jednoho centrálního dashboardu místo toho, aby byly volby roztroušené po nastavení vozu.

    Actually Smart Summon zrychluje o 33 %

    Funkce Actually Smart Summon (ASS), tedy přivolání auta na parkovišti přes mobilní aplikaci, dostala tichý, ale praktický upgrade. Maximální rychlost vzrostla z dosavadních 6 mph (9,6 km/h) na 8 mph (13 km/h). To znamená o třetinu rychlejší přijíždění vozu – konec dlouhého čekání u vchodu obchoďáku, než se k vám Model Y konečně doplíží.

    „Hey Grok“ – hands-free aktivace AI asistenta

    Update přidává nativní hlasové aktivační slovo „Hey Grok“ pro AI asistenta od xAI, takže ho můžete vyvolat bez sahání po volantu. Grok zvládá personalizované, lokalizační připomínky („připomeň mi, až budu u Lidlu…“), dotazy v přirozeném jazyce i běžnou konverzaci. Tesla zároveň duplikovala nastavení Groka do sekce Controls → Audio, aby se k nejčastěji používaným volbám dostali řidiči rychleji.

    Interaktivní mapy na zadní obrazovce

    Cestující vzadu (typicky v Modelu S, X a v Modelu Y/3 s druhou obrazovkou) si nyní mohou na zadním displeji otevřít plně interaktivní mapu a sledovat trasu, kterou auto právě jede. Přes ikonu map na zadním displeji se otevře stejný kartový pohled jako vepředu – lze v něm scrollovat, zoomovat a prohlížet si POI. Drobná funkce, ale dětem na dlouhé cestě prodlouží zábavu o pár hodin.

    Přepracovaný Pet Mode

    Funkce pro ponechání zvířátka ve voze dostala kompletně nové uživatelské rozhraní. Nově si můžete svého mazlíčka pojmenovat a vybrat jeho typ – rozhraní se podle toho přizpůsobí. Cesta: Controls → Display → Customize Pet Mode.

    Co se změnilo „pod kapotou“

    Nejdůležitější změny v14.3.3 ale nejsou vidět na první pohled. Tesla v release notes zmiňuje hned několik zásadních infrastrukturních upgradů:

    • Reinforcement Learning fáze tréninkového pipeline byla upgradována a do modelu nahnali další objem dat z reálného provozu.
    • Neural network vision encoder – tedy ta část, která „vidí“ svět kolem auta – byl vylepšen.
    • AI compiler a runtime byly přepsány od základu s využitím MLIR (Multi-Level Intermediate Representation). Výsledek? O 20 % rychlejší reakční čas AI při stejném hardwaru.

    Právě těch 20 % rychlejší reakce je pravděpodobně to, proč Musk update označil za „banger“. Při FSD na dálnici v 130 km/h se z 20% zrychlení reakce stávají desítky metrů zkráceného brzdné dráhy.

    Kdo dostane update jako první

    Rollout 2026.14.6.6 začal v noci ze 16. na 17. května 2026 a směřuje primárně na vozy s HW4 a AI4. FSD v14.3.3 jako takové na HW3 nedorazí – ten dostane samostatnou větev FSD v14 Lite, na které Tesla pracuje paralelně. Standardní funkce jarního balíčku (Pet Mode, zadní mapy, Hey Grok) ale půjdou postupně i na HW3 v rámci běžné distribuce 2026.14.x.

    Pokud máte v autě FSD (Supervised) předplatné nebo zakoupené napevno, update by se vám měl objevit do několika dní. Tesla ho v některých regionech rozesílá i přes mobilní data – obsahuje totiž bezpečnostní záplaty navazující na předchozí 2026.14.6.

    Shrnutí

    FSD v14.3.3 není revoluční vydání. Je to ale jeden z těch updatů, které ladí drobnosti tak chytře, že se každodenní jízda na FSD znovu cítí jinak. Živý streak counter dělá z autonomního řízení malou hru, Smart Summon konečně přestal být loudal a 20% zrychlení reakcí AI je tichá, ale zásadní změna. Pro evropské zákazníky zůstává otázka schválení FSD v EU otevřená – ale architektonicky je Tesla připravená.

  • Tesla spouští virtuální frontu u Superchargerů: pilot v 5 lokalitách řeší rvačky o nabíječku

    Tesla spouští virtuální frontu u Superchargerů: pilot v 5 lokalitách řeší rvačky o nabíječku

    Tesla 11. května 2026 oficiálně spustila dlouho očekávanou funkci, která má jednou provždy vyřešit chaos na přeplněných Superchargerech – virtuální frontu (Virtual Waitlist). Pilotní program běží zatím v pěti pečlivě vybraných lokalitách v USA a má potenciál radikálně změnit způsob, jakým majitelé Tesel řeší situace, kdy přijedou k nabíječce, na které je plno.

    Proč vůbec virtuální fronta? Padaly i pěsti

    Problém s řazením u Superchargerů je sice statisticky vzácný, ale o to bolestivější, když k němu dojde. Na nejvytíženějších stanicích – typicky v centru velkých měst nebo v oblastech s velkým počtem Uber a Lyft řidičů jezdících na elektřinu – docházelo opakovaně k nedorozuměním ohledně toho, kdo přijel první. V krajních případech podle amerických médií skončilo dohadování i fyzickými potyčkami mezi řidiči.

    Tesla problém léta ignorovala – argumentovala tím, že síť Superchargerů roste rychleji než poptávka a fronty mizí samy. Realita posledních dvou let, kdy se na Supercharging napojily i vozy jiných značek (Ford, GM, Rivian, Stellantis), ale dohnala i samotnou Teslu.

    Pět pilotních lokalit: čtyři v Bay Area, jedna v Bronxu

    Tesla pilot spustila na následujících adresách:

    • Los Gatos, CA – Los Gatos Boulevard
    • Mountain View, CA – El Monte Avenue
    • San Francisco, CA – Lombard Street
    • San Jose, CA – Saratoga Avenue
    • Bronx, NY – East Gun Hill Road

    Volba lokalit dává smysl. Čtyři z pěti stanic se nachází v San Francisco Bay Area, která je pravděpodobně nejhustěji obsazeným Tesla trhem na světě a slouží jako ideální stresové prostředí. Pátá lokalita v Bronxu pak řeší zcela jinou bolest – přetížení Superchargerů ride-hailing flotilami, což je v New Yorku dlouhodobé téma.

    Jak to funguje? Vše přes mobilní aplikaci

    Princip je elegantní. Když se Tesla blíží k Supercharger lokalitě, která je zařazena do pilotního programu, vozidlo se automaticky přihlásí do virtuální fronty – není potřeba nic mačkat ani aktivně otevírat aplikaci.

    V aplikaci Tesla pak řidič vidí:

    • Aktuální pozici ve frontě
    • Počet vozů před ním
    • Live Activity notifikaci přímo na zamčené obrazovce iPhonu, takže není nutné aplikaci vůbec otevírat

    Jakmile se uvolní stojan, řidič dostane oznámení a může se připojit. Systém eliminuje typickou situaci, kdy několik řidičů parkuje v různých částech parkoviště a hádá se, kdo přijel jako první.

    Velká slabina: Tesla zatím nedokáže předbíhače blokovat

    I když je systém promyšlený, má jeden zásadní limit – Tesla v tuto chvíli nedokáže technicky zabránit řidiči, který přijde z ulice, aby se prostě připojil mimo pořadí. Aplikace v takovém případě jen zobrazí varování: „Na této lokalitě probíhá fronta čekajících. Opravdu chcete zahájit nabíjení nyní?“

    Celý systém tak v současné podobě spoléhá na ochotu řidičů respektovat virtuální pořadí – nejde o tvrdé technické vynucování. Je to typický Teslí přístup – nejdřív vypustit do světa fungující prototyp, sbírat data a iterovat.

    Co bude dál

    Tesla na oficiálním účtu @TeslaCharging na síti X potvrdila, že funkci postupně rozšíří na další lokality, pokud se pilot osvědčí. Firma zároveň aktivně vyzývá řidiče, kteří v pěti pilotních lokalitách funkci využijí, aby přes aplikaci posílali zpětnou vazbu – ta určí, jakým směrem se Virtual Waitlist bude vyvíjet.

    Otevřenou otázkou zůstává také to, kdy – a zda vůbec – se funkce dostane do Evropy. České a evropské Superchargery zatím s přetížením velkých amerických lokalit nemají tolik problémů, ale s nadcházející sezónou a otevíráním sítě i pro vozidla jiných značek se situace může rychle změnit i tady.

    Drobnost, která mění hodně

    Virtual Waitlist není revoluce v ekosystému Supercharger sítě. Je to ale přesně ten typ chytré, datově řízené funkce, díky kterým si Tesla dlouhodobě drží náskok před konkurencí v segmentu rychlého nabíjení. Když k tomu přidáme nedávné spuštění Megachargerů pro firmy (program Semi Charging for Business) a chystaný globální rollout V4 stojanů s výkonem 500 kW, ukazuje se, že Tesla své charging-business bere v roce 2026 vážněji než kdy dřív.

  • Tesla zdvojnásobuje výrobu baterií v Berlíně: investice 250 milionů dolarů zvedne kapacitu na 18 GWh ročně

    Tesla zdvojnásobuje výrobu baterií v Berlíně: investice 250 milionů dolarů zvedne kapacitu na 18 GWh ročně

    Tesla pokračuje v tichém, ale zásadním navyšování své evropské výroby. Manažer závodu Giga Berlin André Thierig 12. května 2026 oficiálně potvrdil, že Tesla investuje dalších přibližně 250 milionů dolarů (zhruba 5,8 miliardy korun) do rozšíření výroby bateriových článků v Grünheide u Berlína. Plánovaná roční kapacita tak vyskočí z původně avizovaných 8 GWh na rovných 18 GWh – tedy více než dvojnásobek.

    Z evropské montovny plnohodnotná továrna

    Doposud byla Giga Berlin vnímána především jako finální montážní závod pro Model Y určený pro evropský trh. Nová investice ale jasně ukazuje, kam Tesla evropský provoz směřuje – k plnohodnotnému výrobnímu hubu, kde se na jednom místě vyrobí všechno od bateriových článků až po hotové auto.

    „Toto je v Evropě jedinečné,“ uvedl Thierig s tím, že kompletní integrovaná výroba – článek, baterie, pohonné jednotky i vozidlo – má v Grünheide běžet někdy od roku 2027. Pro evropský automobilový průmysl jde o významný signál: Tesla chce omezit závislost na asijských dodavatelích buněk a vytvořit lokální dodavatelský řetězec.

    1 500 nových pracovních míst

    Spolu s investicí Tesla potvrdila nábor přes 1 500 nových zaměstnanců, kteří se budou věnovat výhradně bateriové části provozu. Kumulativní investice Tesly do Grünheide se tak dostává přes hranici jedné miliardy eur a Giga Berlin se zařazuje mezi nejvýznamnější evropské průmyslové projekty posledních let.

    Co znamená 18 GWh v praxi?

    Aby si bylo možné představit, co taková kapacita reálně znamená: 18 GWh ročně stačí na vybavení zhruba 250 000 až 350 000 elektromobilů – v závislosti na velikosti bateriového paketu. Pro představu, Giga Berlin loni dodala do Evropy řádově 240 tisíc vozů Model Y, takže nová bateriová kapacita pokryje prakticky celý současný objem výroby přímo z Německa.

    Pro Teslu jde o klíčový krok v reakci na dvě věci. Zaprvé, evropské regulace stále silněji tlačí na lokální výrobu komponent a důsledné snižování emisí napříč celým dodavatelským řetězcem. Zadruhé – konkurence v podobě BYD, Volkswagenu a dalších automobilek své evropské bateriové kapacity intenzivně rozšiřuje a Tesla nechce zůstat pozadu.

    4680 buňky v centru pozornosti

    Závod v Grünheide se zaměří především na výrobu článků formátu 4680, které Tesla používá v Model Y, Cybertrucku a chystaných modelech jako Cybercab. Po několika letech ladění výrobních procesů, problémech s výtěžností a postupném snižování nákladů se zdá, že Tesla u 4680 buněk konečně dosahuje výrobní zralosti – a Berlín to má potvrdit ve velkém měřítku.

    Co dál?

    Plné rozjetí 18 GWh kapacity má přijít v roce 2027. Do té doby bude Tesla v Grünheide souběžně dokončovat infrastrukturu pro lokální výrobu pohonných jednotek a navyšovat montážní kapacitu i pro nadcházející modely. Pokud Tesla zvládne harmonogram, mohla by se Giga Berlin stát první evropskou „end-to-end“ továrnou na elektromobily v moderním slova smyslu – a zároveň podstatným zlevnujícím faktorem pro evropské ceny Tesly.

    Pro evropské zákazníky to ve výsledku znamená dvě věci: stabilnější dodávky a do budoucna i potenciální tlak na nižší ceny v důsledku zkrácení dodavatelského řetězce.

  • Tesla v Nizozemsku ruší Basic Autopilot a dnes končí jednorázový nákup FSD. Evropa se mění na čistě předplatitelský model

    Tesla v Nizozemsku ruší Basic Autopilot a dnes končí jednorázový nákup FSD. Evropa se mění na čistě předplatitelský model

    Tesla provedla v Nizozemsku zásadní změnu, která pravděpodobně předznamenává budoucnost Full Self-Driving v celé Evropě. Z nizozemského online konfigurátoru zcela zmizel Basic Autopilot, který byl dosud standardní výbavou všech nových vozů, a dnes – 15. května 2026 – zároveň končí možnost jednorázového zakoupení FSD (Supervised). Od zítřka bude FSD v Nizozemsku dostupné výhradně formou měsíčního předplatného.

    Konec Basic Autopilotu v Nizozemsku

    Tesla v polovině května tiše upravila nizozemský konfigurátor. Nově objednané vozy už neobsahují klasický Basic Autopilot – tedy adaptivní tempomat s automatickým udržováním v jízdním pruhu (Autosteer). Místo toho dostávají pouze TACC (Traffic-Aware Cruise Control) a povinné bezpečnostní funkce vyžadované evropským nařízením GSR2, jako je nouzové udržování v pruhu.

    Pokud kupující chce skutečné asistenční funkce odpovídající dosavadnímu Basic Autopilotu, musí si připlatit – a to znamená rovnou skok na FSD (Supervised).

    Dnes končí jednorázový nákup FSD

    Druhý, ještě výraznější krok přichází přesně dnes. Od 15. května 2026 končí v Nizozemsku možnost koupit si FSD jednorázově za 7 500 EUR. Po tomto datu zůstává jedinou cestou k autonomnímu řízení od Tesly měsíční předplatné:

    • 99 EUR/měsíc – standardní cena FSD (Supervised) pro nové zákazníky
    • 49 EUR/měsíc – zvýhodněná sazba pro majitele, kteří už dříve zakoupili Enhanced Autopilot

    Zákazníci, kteří si FSD jednorázově pořídili před dnešním dnem, si licenci zachovají bez omezení – přepojení na trvalé softwarové licence se Teslu zatím nedotklo, ale po dnešku už nebudou existovat noví majitelé jednorázového FSD.

    Stejná strategie jako v Severní Americe

    Krok přesně kopíruje, co Tesla udělala v Severní Americe na začátku roku 2026. Tam firma v lednu odstranila standardní Autopilot z nové objednávky a Autosteer schovala za placené FSD. Logika je jasná:

    1. Zrušit bezplatnou vrstvu asistenčních funkcí v základní výbavě
    2. Vytvořit funkční mezeru mezi „holým“ tempomatem a plnohodnotným FSD
    3. Nasměrovat zákazníky do měsíčního předplatného, které generuje recurring revenue

    Tato strategie už v USA zafungovala. FSD aktuálně generuje 546 milionů dolarů ročně z předplatného a počet aktivních předplatitelů překročil 500 tisíc.

    Nizozemsko jako evropská testovací laboratoř

    Není náhoda, že Tesla zvolila jako první evropský trh právě Nizozemsko. Nizozemský úřad RDW v dubnu 2026 jako úplně první v Evropě udělil typové schválení pro FSD (Supervised) podle nového nařízení UN R-171, a Tesla od poloviny dubna rozjela rollout FSD nizozemským majitelům.

    Nizozemsko tak nyní slouží jako testovací trh pro nový business model: subscription-first FSD bez bezplatné záchytné sítě v podobě Basic Autopilotu.

    Co bude dál v Evropě

    Tesla už dříve oznámila, že 21. května 2026 skončí možnost jednorázového nákupu FSD ve většině dalších evropských zemí – tedy i v těch, kde FSD zatím není schválené k použití. Zákazníci, kteří v těchto trzích vlastní vůz a chtěli si jednorázové FSD pořídit „do zásoby“, mají tedy posledních šest dní.

    Po 21. květnu zůstane jednorázový nákup FSD dostupný už jen v Severní Americe – a i tam panuje očekávání, že se Tesla dříve nebo později posune ke globálnímu subscription-only modelu.

    Co to znamená pro českého zákazníka

    FSD (Supervised) zatím v České republice schválené není a Tesla zde nenabízí ani jednorázovou koupi, ani předplatné pro reálné použití. Pokud ale plánujete pořídit nový vůz v zahraničí a přivézt si ho do ČR, je třeba počítat s tím, že:

    • V Nizozemsku už nelze získat Basic Autopilot – jen TACC + povinné GSR2 funkce
    • Jednorázová koupě FSD zaniká dnes (15. května) v Nizozemsku, 21. května v dalších zemích EU
    • Aktivace FSD pro Evropu zůstává geograficky omezená – FSD (Supervised) zatím funguje pouze v Nizozemsku, schvalování v dalších zemích se kvůli nesouhlasu Švédska, Finska, Dánska a Norska protáhne

    Pro existující majitele českých Tesel se tedy zatím nic nemění – jen je dobré sledovat, jak rychle Tesla po nizozemském úspěchu pokročí v dalších regulátorech a kdy přijde aktivace i u nás.