Rubrika: Aktualizace

Tesla 19. června 2026 oficiálně spustila rollout Full Self-Driving (Supervised) ve verzi v14.3.3 pro Austrálii a Nový Zéland. Pro region, který se k FSD oficiálně dostal teprve v září 2025 a od té doby dojížděl na buildu v13, jde o vůbec největší softwarový skok od premiéry. Místo postupného navyšování přes 14.1 a 14.2 přiletěla rovnou nejnovější stabilní verze ze stejné větve, kterou v posledních týdnech dostávají Američané a Kanaďané – a pro tisíce majitelů Model 3 Highland a refreshed Model Y to znamená, že jejich auto se přes noc chová úplně jinak.

Co přesně dorazilo a komu

Rollout je zatím cílený výhradně na vozy s Hardwarem 4 (interně AI4), tedy v podstatě všechny Tesly prodané v Austrálii a na Novém Zélandu od roku 2024 – Model 3 Highland, refreshed Model Y a nejnovější Model S/X. Jde o desetitisíce aut, která dosud běžela na FSD v13. Tesla oficiálně potvrdila start rolloutu prostřednictvím svého australského účtu na síti X a první šťastní majitelé už během středy nahlásili stažený build na fórech Whirlpool i v komunitě Tesla Owners Australia.

Pro majitele HW3 vozů – tedy starších Model 3, prvních Model Y a všech předfaceliftových Model S/X – se zatím nemění nic. Tesla i pro region ANZ potvrdila, že tito zákazníci dostanou speciální verzi FSD v14 Lite, na kterou se čeká globálně. Podle Ashoka Elluswamyho má rollout v Severní Americe odstartovat ještě v posledních červnových dnech a teprve potom se Lite rozšíří do Austrálie a na Nový Zéland. Pro někoho frustrující čekání, pro Teslu nutný krok – HW3 nemá výpočetní výkon, aby zvládl plnou v14, takže dostává jen vybrané části včetně Start from Park a Mad Max módu.

Skok z v13 na v14.3.3: 20 % rychlejší jízda po lokálních silnicích

Pro australské majitele to není inkrementální update, ale generační skok. V13, který do regionu dorazil loni v září, byl postavený na úplně jiné architektuře neurální sítě – v14 přepsal celý vision encoder, end-to-end plánování i řízení rychlosti. Konkrétně to znamená, že auto na lokálních silnicích jezdí přibližně o 20 % rychleji než dřív, plynuleji projíždí kruhové objezdy (kterých má Austrálie nadprůměrné množství) a mnohem přirozeněji zpomaluje na semaforech, které právě přepínají na žlutou.

Ze zámořských release notes víme, že v14.3.3 dále přináší kompletně přetrénovaný driver monitoring s lepším eye-trackingem – systém se naučil číst pohled i přes tmavé sluneční brýle a v ostrém poledním slunci, což pro Austrálii s jejím UV indexem znamená radikální zlepšení. Stejně tak živý čítač zásahů a varování přímo na displeji a Smart Summon až do 13 km/h, který funguje i na parkovištích supermarketů.

Cena se nemění, ale Tesla nasypala bonus do free trialů

Subskripce zůstává na 149 australských dolarů měsíčně (zhruba 2 250 Kč), jednorázová varianta při koupi nového vozu na 10 100 AUD. Tesla zároveň pro nové majitele HW4 vozů aktivovala 30denní zkušební verzi, která se automaticky nahrává po převzetí vozu – tah, který má pomoci konvertovat zákazníky, jež dosud FSD odmítali kvůli stagnaci na v13.

Australská silniční legislativa přitom FSD nedovoluje provozovat jako plně hands-free systém. Tesla v doprovodném textu znovu zdůraznila, že jde o „supervised“ funkci, kde řidič musí mít neustále ruce na volantu a oči na silnici. Driver monitoring tuto podmínku tvrdě kontroluje – po třech ignorovaných varováních systém přejde do degradovaného režimu a FSD se na zbytek jízdy uzamkne.

Pátý mezinárodní trh za dva měsíce

Časování není náhoda. Australsko-novozélandský rollout přichází necelý týden po Belgii (10. června), Dánsku (9. června), Estonsku a Litvě – Tesla v posledních devíti týdnech otevřela FSD pět nových trhů. Pro australské majitele jde o speciální zadostiučinění: zatímco evropské trhy postupně dostávají FSD poprvé, ANZ region nyní přeskakuje na špičkovou verzi, jakou dnes mají k dispozici i nejaktivnější severoameričtí beta testeři.

Ze strategického pohledu Tesla ANZ rolloutem připravuje půdu pro něco dalšího – analytici i komunita očekávají, že právě tady by mohla v druhé polovině roku ohlásit pilotní unsupervised Robotaxi službu mimo americké území. Auta s HW4 a v14.3.3 jsou na to první kandidát a sydneyské metro by mohlo být příští „Austin“ po vzoru toho, co Tesla rozjela letos v červnu v Texasu.

Tesla 16. června 2026 spustila rollout nové verze své mobilní aplikace s označením 4.58.0 a po měsících drobných kosmetických updatů jde o jeden z nejzajímavějších releaseů poslední doby. Hlavní novinkou je kompletně přepracovaný modul Charge Stats 2, který z nudného přehledu kilowatthodin dělá interaktivní cestovní deník po Supercharger síti. K tomu se přidávají dosud nevidané animované odznaky vozidla, skrytá příprava na „achievement“ systém a první stopy chytrého řízení Wall Connectorů přímo z telefonu.

Charge Stats 2: nabíjení jako interaktivní cestovní deník

Dosavadní statistiky nabíjení v Tesla App byly funkční, ale vizuálně chudé – pár grafů s kWh, dolarovými útratami a procentem domácího vs. veřejného nabíjení. Charge Stats 2 to mění od základu. Tesla do aplikace přidala interaktivní mapu, která zobrazuje všechny lokace, kde jste kdy nabíjeli, s vizuálním rozlišením mezi domácím Wall Connectorem, veřejnými Superchargery a třetími stranami. Mapa je clusterovaná, takže i u majitele, který má za sebou desítky tisíc kilometrů, zůstává přehledná.

Nejhezčí částí novinky je ale rozpoznávání tzv. iconic charging sites. Pokud zastavíte na některém z legendárních Superchargerů – ať už jde o original V1 stanici v Hawthorne, mega-site v Coalinga, Tesla Diner v Los Angeles nebo některý z velkých evropských uzlů jako Berlin-Schönefeld či Mariager v Dánsku – aplikace vás na to upozorní speciálním ikonickým odznakem v profilu nabíjení. Pro fanoušky znamená tato funkce konečně oficiální způsob, jak si „sbírat“ návštěvy slavných míst.

Milestone badges: gamifikace, kterou Tesla potřebovala

Druhým pilířem updatu jsou tzv. milestone badges. Aplikace nyní automaticky sleduje váš pokrok a vystavuje odznaky za konkrétní úspěchy – první nabíjení na Superchargeru, prvních 1 000 kWh dotankovaných, prvních 10 různých lokalit, první mezinárodní nabíjení a tak dále. Odznaky se hromadí v dedikované sekci profilu a Tesla je v některých případech doplňuje krátkou animací.

Z reverzního inženýrství APK už analytici vytáhli soubory s názvy challenge-2-ribbon a challenge-2-trophy – tedy assets pro stuhu a trofej, které ve výsledné UI ještě nejsou aktivní. Tesla tedy s nejvyšší pravděpodobností v dalších buildech rozjede plnohodnotný systém výzev: představte si například měsíční mise typu „dotankuj 500 kWh za měsíc“ nebo „navštiv tři nové Superchargery“, za jejichž splnění získáte trofej. Pokud tohle Tesla skutečně rozjede, půjde o jednu z nejvýraznějších gamifikací v automotive aplikacích vůbec.

Animované vehicle badges konečně i v telefonu

Když Tesla v jarním updatu 2026.14 představila animované Performance a Plaid odznaky ve vozidle pod záložkou Software, většina majitelů si je zamilovala – ale do mobilní aplikace se přenést nestihly. Verze 4.58.0 tenhle nesoulad konečně řeší. Animované odznaky se nyní zobrazují i ve spodní liště aplikace, přesně tam, kde byly dříve statické verze.

Speciální pozornost si zaslouží odznak Signature 1 of 250, který se zobrazí majitelům limitované Signature Series Modelu S a Modelu X. Tento konkrétní odznak Tesla z důvodu exkluzivity ponechala statickým – má fungovat spíš jako digitální obdoba sériového čísla na palubní desce než jako animovaný marketingový prvek.

Smart Wall Connector na obzoru

V kódu aplikace se zároveň objevily reference na smart charging pro novější Wall Connectory. Konkrétně jde o sekci, která nabízí dynamické řízení nabíjecího výkonu podle aktuální spotřeby domácnosti, integraci s domácí baterií Powerwall a koordinaci s tarifním plánem dodavatele elektřiny. Funkce v UI zatím není dostupná pro koncové uživatele a Tesla ji pravděpodobně aktivuje až po release nové generace Wall Connectoru, který se podle prosakujících informací představí během léta.

Reorganizovaný Tesla Home a co dál

Update navazuje na předchozí verzi 4.57.5, která už začala reorganizovat sekci Tesla Home. Ve 4.58.0 je rozdělení do kategorií Home Settings, Your Products a Site Configuration dotaženo do finální podoby. Pro majitele se Solar Roofem, Powerwallem nebo Megapackem doma to znamená výrazně přehlednější ovládání – třeba přepínání mezi režimy zálohy je teď dostupné na dva kliky místo dřívějších pěti.

Aktualizace 4.58.0 už je k dispozici jak v App Store, tak v Google Play, a rollout probíhá standardně po vlnách. Pokud se aktualizace ve vašem telefonu zatím neukázala, vyplatí se nechat ji několik hodin vyhledat manuálně – Tesla rozšířila i serverovou stranu Charge Stats 2 postupně, takže i po instalaci může mapa pár hodin trvat, než se naplní historickými daty.

Zdroje: notateslaapp.com, basenor.com, oficiální changelog Tesla App pro iOS a Android.

Tesla 10. června 2026 přidala do své evropské mapy další zelenou tečku. Vlámská ministryně mobility Annick De Ridder v ten den oficiálně podepsala schválení Full Self-Driving (Supervised) pro belgické silnice a okamžitě o tom informovala na síti X. Belgie se tak stala pátou evropskou zemí a podle nejnovějšího počítadla už třináctým trhem na světě, kde mohou majitelé Tesel s hardwarem AI4 oficiálně používat FSD (Supervised). A nejde o žádné formální razítko převzaté ze sousedního Nizozemska – Belgičané si systém před schválením prošli vlastní validační procedurou v délce 5 000 kilometrů.

5 000 km po Flandrech – rychlokurz, který nikdo nečekal

Belgická cesta k podpisu byla mimořádně rychlá. Vlámská vláda dala Tesle zelenou na testovací jízdy na veřejných komunikacích v dubnu, kdy stanovila povinný limit 5 000 kilometrů validačních kilometrů na flámské silniční síti. Cíl byl jasný – ověřit, jak si americký systém poradí s belgickými specifiky: extrémně hustou sítí městských kruhových objezdů, nepřehlednými semaforovými křižovatkami v Antverpách a klasickými holandsko-belgickými cyklisty, kteří v Evropě dlouhodobě patří mezi největší výzvy pro vision-only systémy.

Tesla otestovala celou délku 5 000 km během pouhých několika týdnů a 10. června De Ridder na X potvrdila, že její homologační odbor předá podklady nizozemské RDW k dokončení administrativního kroku. Klíčové ale je, že podle belgického práva platí povolení vydané v jednom regionu v celé zemi – flámský podpis tedy automaticky pokrývá i Valonsko a Brusel.

Pět zemí za devět týdnů

Pojďme si shrnout, jak mapa evropského schvalování vypadá k 14. červnu 2026:

• Nizozemsko – první evropské schválení, 10. dubna 2026 (RDW, provizorní typové schválení)
• Litva – aktivace systému 20. května 2026
• Estonsko – následovalo 29. května 2026
• Dánsko – schváleno 9. června 2026 (Færdselsstyrelsen)
• Belgie – schváleno 10. června 2026 (Annick De Ridder, Vlámsko)

Pět zemí během devíti týdnů – takové tempo evropské expanze nikdo v Tesle pravděpodobně ani v nejodvážnějších plánech nečekal. Z hlediska velikosti trhu je Belgie navíc důležitější, než by se mohlo zdát: jen v posledních dvanácti měsících tu Tesla dodala přes 18 000 vozů a flámský region patří v poměru elektromobilů k benzínovým autům mezi špičku Evropské unie.

Brusel drží „kill switch“

Pod růžovým povrchem se ale skrývá jeden zásadní problém. Belgické i dánské schválení jsou totiž provizorní – vychází z nizozemské RDW certifikace, kterou může Evropská komise teoreticky kdykoliv zrušit. Brusel tedy fakticky drží to, co odborné servery začaly označovat jako „kill switch“: pravomoc jediným hlasováním ukončit celou národní cestu.

Realita je ale taková, že tomu hlasování Brusel zatím očividně vyhýbá. Agenda Technického výboru pro motorová vozidla EU (TCMV) na 30. června 2026 obsahuje pouze diskuzi k FSD – nikoli rozhodovací hlasování. Pro plné celounijní uznání FSD by Tesla potřebovala přes hlasování projít, a to při kvalifikované většině: 55 % členských států + 65 % populace EU. To prakticky znamená, že Německo, Francie a Itálie mají dohromady veto – a žádný z těchto států dnes není připraven dát FSD zelenou. Nejbližší realistický termín plnohodnotného EU hlasování se posouvá na říjen, prosinec nebo dokonce začátek roku 2027.

Pouze pro AI4 vozy, jen FSD v14 evropská větev

Stejně jako v Dánsku ani v Belgii nedostanou FSD majitelé starších vozů s HW3. Aktivace se týká výhradně vozů osazených hardwarem AI4, a to s regionální evropskou variantou FSD v14, která se v Evropě rozjela v aktualizaci 2026.17.5 s verzí v14.2.2.6. Mírnější driver monitoring, přepracované disengagement menu a zpřesněná logika kruhových objezdů jsou v této verzi pravděpodobně tím, co belgickým regulátorům usnadnilo finální podpis.

HW3 majitelé budou stejně jako v ostatních evropských zemích čekat na FSD v14 Lite, jehož rollout Ashok Elluswamy potvrdil zatím pouze pro Severní Ameriku – Evropa by měla následovat ve třetím kvartálu.

Cena a aktivace pro belgické majitele

Belgická cena kopíruje zbytek Evropy: 99 € měsíčně pro nového zákazníka, případně zlevněných 49 € měsíčně pro majitele s historicky zakoupeným Enhanced Autopilotem. Jednorázový nákup FSD Tesla v Evropě po nizozemském tahu z 15. května už definitivně nenabízí – Belgie tak nastupuje rovnou do plně předplatitelského modelu.

Aktivace pro koncové zákazníky proběhne ve dvou vlnách. Vozy AI4, které už dostaly 2026.17.5, dostanou geo-unlock prakticky okamžitě po administrativním dokončení mezi vlámským ministerstvem a RDW. Zbytek belgické AI4 flotily uvidí FSD v aplikaci do konce června.

Severní fronta drží – ale na jak dlouho?

Dánské schválení z minulého týdne otřáslo seveřanskou frontou víc, než kdokoliv čekal. Švédsko, Finsko a Norsko stále drží oficiální výhrady – nelíbí se jim chování FSD ve vztahu k rychlostním limitům, jízda na ledu a samotný marketingový název „Full Self-Driving“. Jenže s každým dalším podpisem (Litva, Estonsko, Dánsko, Belgie) je politický tlak na změnu postoje silnější. Pokud Belgie zvládne FSD bez nehod prvních pár týdnů, jejich pozice se bude těžko hájit.

A co Česko?

Český postoj zůstává stejný jako před týdnem – Ministerstvo dopravy mlčí, žádné oficiální vyjednávání s Tesla Czech Republic neproběhlo veřejně. Realistický scénář je stále tentýž: ČR pojede stejnou cestou jako Estonsko nebo Litva, tedy uznání nizozemského razítka po vlastní revizi. Belgická validace ukazuje, že to v případě politické vůle nemusí trvat víc než pár týdnů. Otázka je, jestli se na české straně někdo začne zajímat – nebo budeme čekat až na celounijní hlasování, které se evidentně blíží spíš pomalu.

Závěr

Belgické schválení FSD (Supervised) je pátým razítkem za devět týdnů – a poprvé v sérii jde o zemi, která systém před podpisem skutečně zvalidovala vlastními 5 000 kilometry. Že to vlámská ministryně stihla podepsat den po Dánsku, je důkazem, že evropská národní cesta funguje rychleji, než kdokoliv v Bruselu plánoval. Otázka teď zní jediná: do jaké míry je Komise ochotná tahle paralelní razítka tolerovat – a kdy začne svůj „kill switch“ reálně používat. Zatím to vypadá, že do října se v Bruselu nestane nic, a Tesla má jasnou zelenou pokračovat ve sběru zemí jednu po druhé.

Tesla 9. června 2026 ohlásila další zásadní průlom v evropské expanzi Full Self-Driving (Supervised). Dánská silniční správa Færdselsstyrelsen totiž provizorně schválila nasazení systému pro dánské majitele a stala se tak čtvrtou evropskou zemí v řadě – po Nizozemsku, Litvě a Estonsku – která dala FSD zelenou. Souběžně s tím Tesla rozjela rollout software 2026.17.5 obsahujícího evropskou verzi FSD v14.2.2.6, tedy první velký funkční skok od dubnového ostrého startu v Nizozemsku.

Otočka, kterou nikdo nečekal: ze severského skeptika k zelené během měsíce

Ještě 10. května jsme tady psali o tom, jak severské státy – Švédsko, Finsko, Dánsko a Norsko – mají vůči FSD vážné výhrady a jak interní e-maily zveřejněné Reuters naznačovaly, že schválení v severské Evropě se může protáhnout do roku 2027. O necelý měsíc později je všechno jinak. Færdselsstyrelsen oficiálně přijala provizorní typové schválení vydané nizozemskou RDW 10. dubna a po vlastní technické revizi konstatovala, že systém „přispěje pozitivně k bezpečnosti silničního provozu tím, že bude asistovat řidiči při řízení.“

Klíčové slovo je „vlastní revize“. Dánové se nespokojili s mechanickým převzetím nizozemského razítka, ale technickou dokumentaci si reálně přečetli – a teprve poté schválili. To je důležitý signál i pro ostatní severské státy, které sledují, jak se Dánové z opatrného skeptika přepnuli do schvalovacího módu.

Čtyři země za osm týdnů

Tempo evropské expanze FSD je v tuto chvíli rychlejší, než kdokoliv v Tesle pravděpodobně počítal. Pojďme si shrnout, jak mapa schválení vypadá k 9. červnu 2026:

• Nizozemsko – první evropské schválení, 10. dubna 2026 (RDW, provizorní typové schválení)
• Litva – aktivace systému 20. května 2026
• Estonsko – následovalo 29. května 2026
• Dánsko – schváleno 9. června 2026 (Færdselsstyrelsen)

Belgie už má za sebou povinných 5 000 km testovacích jízd na veřejných komunikacích a testovací složka byla formálně předána flámskému ministerstvu mobility k oficiálnímu posouzení homologace. Mimo EU intenzivně postupují jednání s britskou DVSA a švýcarským ASTRA, zatímco Norsko, Švédsko a Finsko zůstávají v opatrném režimu – ale dánský přerod jim může uvolnit ruce rychleji, než se čekalo.

2026.17.5 přináší v14.2.2.6 a sjednocuje evropskou větev s americkou

Schválení v Dánsku samo o sobě je jedna polovina příběhu. Druhá je technická – Tesla 8. června začala v Evropě rozesílat update 2026.17.5, který obsahuje vůbec první funkční skok evropské FSD od jejího ostrého startu. Ve verzi FSD v14.2.2.6 totiž Tesla sloučila samostatnou „evropskou“ větev s hlavní americkou linií – tedy s tím, co majitelé v USA a Kanadě dostávají v 2026.14.6.7 a v14.3.3.

Praktický dopad: evropští řidiči poprvé dostávají Spring Update funkce, které americká flotila zná už od jara – přepracované disengagement menu, citlivější driver monitoring, novou logiku rozhodování na kruhových objezdech a vylepšenou navigaci přes nepřehledné křižovatky bez semaforů. Update zatím dostávají pouze vozy s hardwarem AI4, což odpovídá evropským pravidlům pro způsobilost FSD, jak je Tesla stanovila pro evropskou divizi.

Mírnější driver monitoring – cíleně

První dojmy uživatelů ze Skandinávie a Nizozemska se shodují na jedné věci – evropská verze driver monitoringu je v této verzi o poznání mírnější než předchozí v14.2.2.5. Zdá se, že Tesla vědomě snižuje frekvenci „nag“ upozornění v reakci na evropskou citlivost vůči stroze hodnoceným ADAS systémům. Vzhledem k tomu, že Færdselsstyrelsen výslovně zmiňuje „příspěvek k bezpečnosti tím, že systém asistuje řidiči“, je tahle jemnost pravděpodobně součást širší politické strategie. Méně otravných hlášek = méně stížností řidičů = více ochotných regulátorů.

Co to znamená pro dánské zákazníky

FSD (Supervised) zůstává v Dánsku stejně jako jinde v Evropě systémem úrovně 2 podle SAE – funguje na jakékoliv silnici, ale vyžaduje neustálou pozornost řidiče a okamžitou připravenost převzít kontrolu. Předplatné odpovídá zbytku evropské tarify: 99 € měsíčně pro nového zákazníka, případně zlevněných 49 € měsíčně pro majitele, kteří v minulosti zakoupili Enhanced Autopilot. Jednorázový nákup za historicky vysokou částku zde – stejně jako v Nizozemsku od 15. května – Tesla už nenabízí.

Dánská aktivace pro koncové zákazníky proběhne ve dvou vlnách. Vozy AI4, které už mají na palubě 2026.17.5, dostanou geo-unlock prakticky ihned, zbytek flotily na AI4 hardware bude FSD viditelný v aplikaci do konce června. Vozy s HW3 stále čekají na slibovaný FSD v14 Lite, jehož rollout Ashok Elluswamy potvrdil na konec června – zatím však pouze pro Severní Ameriku.

EU jako celek? Pravděpodobně až 2027

Národní schvalování po jednom státu je sice rychlé, ale není to systémové řešení. Tesla se proto stále snaží protlačit FSD (Supervised) plošně na úrovni EU. Agenda technického výboru EU na 30. června ale obsahuje pouze diskuzi – nikoli hlasování – a interní zdroje Reuters dnes mluví o tom, že nejbližší reálný plošný unijní hlas je nejspíš v říjnu nebo prosinci, přičemž plné celounijní uznání by se mohlo posunout až do začátku roku 2027.

Pro Teslu to znamená, že národní cesta zůstává jediným praktickým rozšiřovacím nástrojem. A když se podíváme na to, že za osm týdnů přibyly čtyři země, vyplývá z toho, že Tesla to umí hrát rychleji než Brusel.

A co Česko?

Česká republika v aktuální mapě národních schvalování chybí. Ministerstvo dopravy zatím nevydalo žádné veřejné stanovisko k provoznímu schválení FSD (Supervised), přestože vyjednávací rámec mezi Tesla Czech Republic a národními regulátory běží od dubna. Realisticky lze čekat, že Česko půjde stejnou cestou jako Estonsko a Litva – tedy uznání nizozemského RDW razítka po vlastní revizi. Jak to ukázal Dánsko, taková revize může proběhnout překvapivě rychle, pokud je politická vůle. Otázka tedy zní, kdy se na Strakové akademii rozhodnou, že je vůle.

Závěr

Dánské schválení FSD (Supervised) je víc než jen čtvrté razítko v řadě. Je to první případ, kdy se skeptický severský stát během měsíce přehoupl z opatrného skepse do aktivního schvalování – a to vysílá signál i ostatním. Ve stejný okamžik Tesla v Evropě konečně sjednocuje softwarovou větev s americkou linií a evropští řidiči se dostávají k v14.2.2.6 s funkcemi, na které čekali od jara. Tempo je rychlejší, než kdokoliv v Bruselu odhadoval – a stále evidentnější je, že pokud Tesla získá Belgii, Norsko a Německo do konce třetího kvartálu, hraje EU pouze druhé housle.

Tesla 8. června 2026 ostře spustila webovou službu dashcam.tesla.com – přímou odpověď na to, co před týdny rozvířila aktualizace 2026.20 a její šifrování dashcamu. Klasická USB flashka už totiž bez napárovaného Tesla účtu nestačí: záznamy jsou ve výchozím stavu zašifrované klíčem vázaným na konkrétního majitele a klasický VLC nebo Windows Media Player s nimi nic nesvede. Nový web prohlížeč to elegantně řeší – a přidává funkce, které dosud uměly jen aplikace třetích stran.

Proč Tesla web prohlížeč vůbec potřebovala

Aktualizace 2026.20, kterou jsme rozebírali na konci května, přinesla zdánlivě malou, ale pro spoustu majitelů zásadní změnu – výchozí end-to-end šifrování všech záznamů dashcamu a Sentry Mode. Klíč se generuje v okamžiku, kdy si majitel poprvé vůz spáruje se svým Tesla účtem, a uloží se výhradně do bezpečné enklávy v autě a do účtu Tesla. Na flashce jsou pak zašifrované AES kontejnery, které nikdo bez vlastního účtu nepřehraje.

To vyřešilo dlouholetou noční můru majitelů, kterým někdo ukradl flashku spolu s autem (nebo z otevřeného Cybertrucku v garáži), a získal tím přístup k týdnům soukromých záznamů – včetně toho, co se děje doma. Cena ale byla, že standardní PC software šifrované soubory neuměl rozbalit a Tesla tak slíbila vlastní oficiální nástroj. Ten se zhmotnil právě teď.

dashcam.tesla.com: lokální dekódování, žádný cloud

Klíčové je to, co Tesla v oznámení zopakovala hned třikrát – web aplikace nikam neposílá žádná videa. Po přihlášení do Tesla účtu si prohlížeč stáhne dešifrovací klíč, vyžádá si přístup k flashce přes WebUSB / File System Access API a všechno dekódování i přehrávání běží lokálně v záložce prohlížeče. Videa neopustí váš počítač, Tesla je nikdy nevidí a po zavření tabu jsou klíče zapomenuty.

V praxi to znamená dvě věci. Za prvé – funguje to v jakémkoliv moderním Chromium prohlížeči (Chrome, Edge, Brave, Arc), Safari má omezenou podporu a Firefox zatím vůbec ne. Za druhé – odsekává to obavy z toho, že by Tesla měla mít přístup k cloudovému archivu vašich záznamů. Žádný cloud tady totiž není.

Kvad-split pohled jako výchozí a swap na libovolnou kameru

Když nahrajete složku TeslaCam nebo SentryClips, web prohlížeč automaticky seřadí klipy do časové osy a v hlavním okně přehraje synchronizovaně všechny čtyři primární pohledy – přední, zadní, levý a pravý boční. Kdykoliv lze jednou kamerou prohodit s velkým hlavním pohledem nebo se přepnout na full-screen jen jedné kamery. Pro Cybertruck a Model Y/3 s vnitřní kabinovou kamerou je k dispozici i pátý feed.

Tesla přidala také jednoduchý telemetrický overlay, který lze ručně zapnout – ukáže rychlost, zařazený stupeň, brzdový a plynový pedál a hodnotu volantu v každém okamžiku videa. Pro pojistné události je to potenciálně bomba, protože jediný video důkaz nyní obsahuje i synchronizovaný metadatový kontext z auta.

Download All a ZIP balíček jedním klikem

Asi nejvíce hyped funkce mezi majiteli je dlouho chybějící tlačítko Download All. Místo ručního prohledávání desítek složek s názvy jako 2026-06-08_14-23-15-front.mp4 prohlížeč zabalí vybrané klipy do jediného ZIPu (resp. do několika ZIPů, pokud archiv přesáhne 4 GB) a uloží na disk. Pojišťovny v USA i v Evropě už dnes podle uniklých interních manuálů Tesla po nehodách vyžadují jeden konsolidovaný balíček – tahle funkce přesně tomu sedí.

Mobile přes OTG adaptér

Web prohlížeč je čistá PWA a funguje i na mobilech – Tesla potvrdila, že u Androidů s USB-C OTG adaptérem stačí připojit flashku přímo k telefonu a otevřít dashcam.tesla.com v Chromu. Pro novější iPhony s USB-C je situace stejná. Konečně tak lze rozbalit incident u silnice bez nutnosti tahat se s notebookem.

Co to znamená pro aplikace třetích stran

Komunitní nástroje typu TeslaCam Viewer, Sentry Six nebo TesClip zažívají od zavedení šifrování 2026.20 tichou krizi – bez Tesla klíče prostě klipy nepřehrají. Tesla teď ukázala, že web viewer poskytuje veškerou základní funkcionalitu zdarma a navíc oficiálně. Třetí strany budou muset jít buď cestou pokročilejších střihových funkcí (export, anotace, integrace s pojišťovnami) nebo se zaměřit na ty majitele, kteří si šifrování ručně vypnou.

A ano – vypnout šifrování stále jde, v menu Bezpečnost → Dashcam → Šifrování záznamů přepnete na off a od dalšího nahrávání jsou klipy zpět ve standardním H.264 MP4. Pro většinu majitelů ale platí, že defaultně zapnuté šifrování je z hlediska soukromí výhra a oficiální web viewer odstraňuje jedinou výtku, která zatím dávala smysl.

Drobné mouchy první verze

První den po spuštění hlásí komunita několik dětských nemocí. Velké flashky (nad 256 GB s tisíci klipy) prohlížeč při prvním načtení zatím zpracovává pomalu – občas i přes minutu. Telemetry overlay v boční kameře ukazuje špatně směrový vektor a noční Sentry Mode klipy mají v nahrávkách občasné green-tinted snímky kvůli problému s ICC profilem. Tesla už potvrdila, že na opravách pracuje a první server-side update vyjde do týdne (web aplikaci tak ani nemusíte aktualizovat – samo se to opraví).

Závěr

Spuštění dashcam.tesla.com je tichý, ale důležitý krok. Tesla tím zavřela poslední slabinu nasazení šifrování v 2026.20 a zároveň majitelům doručila něco, na co si komunita stěžovala roky – jednotný oficiální prohlížeč, který se chová stejně na PC i na mobilu, neposílá nic do cloudu a umí konsolidovaný ZIP export. Pro každodenní použití při řešení škodních událostí, parkovacích incidentů nebo jen kontroly Sentry Mode aktivace je tahle webová aplikace přesně to, co tu mělo být dávno. A je hezké, že to konečně přišlo.

Tesla 3. června 2026 spustila rollout aktualizace 2026.14.6.7, která na první pohled vypadá jako kosmetický update navazující na vlnu 2026.14.6.6 z minulého týdne. Ve skutečnosti ale přináší jednu z nejdůležitějších změn za poslední rok – kompletně přepracovaný driver monitoring, který má radikálně snížit počet otravných „nagů“ během FSD jízd. A co je možná ještě zajímavější: Tesla v release notes přiznala, že část těchto vylepšení už byla v autech nasazená několik buildů zpátky – jen o tom nikomu neřekla.

Co je nového v 2026.14.6.7

Update si zachovává verzi FSD v14.3.3 z předchozí vlny 2026.14.6.6, ale přidává vyladění, která Tesla ve změnových poznámkách shrnula do tří oblastí cabin kamery:

• Přesnější eye-gaze tracking – nový model dokáže výrazně lépe určit, kam přesně se řidič dívá. Místo binárního „dívá se / nedívá“ pracuje systém s mnohem jemnější mapou pohledu, takže rychlý pohled na rychloměr nebo navigaci už nespustí nag.
• Lepší práce s brýlemi – sluneční brýle, dioptrické brýle s antireflexní vrstvou, tónované polarizační skla. Předchozí build měl s několika typy brýlí výrazné problémy a generoval falešné varování. Nový model byl trénován na řádově širší dataset.
• Funkčnost ve špatném světle – večerní jízdy, tunely, parkovací garáže. Kamera u stropu pracuje v IR pásmu a Tesla zjevně vylepšila i samotný zpracovatelský pipeline neuronky.

Pro majitele s cabin kamerou (tedy prakticky všechny vozy od konce roku 2017 dál) to znamená jediné: výrazně méně steering wheel nagů. Tedy přesně to, co je dlouhodobě jednou z nejvíce frustrujících věcí na FSD – varování typu „aplikujte mírný tlak na volant“, které přichází i přesto, že se na silnici plně soustředíte.

Tichá revoluce: část funkcí už několik týdnů jezdí

Tesla v release notes nečekaně přiznala, že vylepšené sledování řidiče bylo do flotily nasazeno už dříve – pravděpodobně v rámci buildu 2026.14.6.5 nebo 2026.14.6.6 – ale firma to jednoduše nezveřejnila. Až teď, s rollupem 2026.14.6.7, se rozhodla tuto změnu oficiálně dokumentovat.

Důvod je jasný: Tesla potřebovala data z reálných jízd, aby ověřila, že nový model nevynechává skutečné nepozorné řidiče. Týdny tichého A/B testingu prý ukázaly, že počet falešně pozitivních nagů klesl o desítky procent, zatímco detekce skutečné nepozornosti se zlepšila. Klasická Tesla taktika – nasadit, ověřit v praxi, teprve potom oznámit.

FSD v14.3.3 přetrvává, ale dostává druhý vítr

Samotná verze Full Self-Driving se nemění – běží stále v14.3.3. Z předchozí vlny tak zůstávají všechny stěžejní novinky:

• Actually Smart Summon až do 13 km/h – vůz si lze přivolat napříč parkovištěm znatelně rychleji než dřív (původní limit byl 6 mph).
• Živé počítadlo zásahů – v Self-Driving aplikaci nově vidíte, kolik kilometrů jste ujeli ve FSD bez intervence, plus svůj osobní rekord (longest streak).
• 20 % rychlejší reakční doba – přepis AI kompileru a runtime na MLIR, který Tesla zveřejnila s 14.3.3, drží i v této vlně. Pro reálnou jízdu to znamená rychlejší rozpoznání chodců, semaforů a změn dopravní situace.
• Vylepšený neural network vision encoder a posílená Reinforcement Learning fáze tréninku – lepší 3D porozumění geometrii světa a rozšířená databáze dopravních značek.
• Hands-free „Hey Grok“ – aktivace asistenta xAI hlasem bez nutnosti sahat na displej.

Komu update přijde a kdy

Tesla začala 2026.14.6.7 distribuovat 3. června 2026 v USA a Kanadě, primárně do flotily AI4 vozů (Model 3 Highland, Model Y Juniper, refreshed Model S/X, Cybertruck). HW3 vozy zatím update nedostávají – ty čekají na samostatnou vlnu FSD v14 Lite, která má podle posledních vyjádření Ashoka Elluswamyho dorazit v posledních dnech června.

Evropská flotila včetně Česka dostává v této chvíli jiný stack – aktualizaci 2026.20, která se soustředí na šifrování dashcamu a rodičovskou kontrolu. Driver monitoring vylepšení popsaná výše tak do EU dorazí pravděpodobně až v rámci letní vlny 2026.26 nebo 2026.32.

Proč je to důležité

Vylepšený driver monitoring není sexy téma jako nová verze FSD nebo nové Robotaxi. Ale pro každodenního uživatele FSD je to možná nejvýznamnější změna roku. Po dlouhých měsících, kdy se komunita stěžovala na otravné nagy uprostřed dálničních úseků, kdy řidič jen krátce mrkne na navigaci nebo si sundá sluneční brýle, Tesla konečně přiznala problém a vyřešila ho na úrovni samotného modelu – ne tak, že by hardware nag zrušila, ale že ho učinila inteligentnějším.

A pokud je tichá A/B fáze posledních týdnů indikátorem budoucnosti, podobně Tesla pravděpodobně postupně dolaďuje i další části zážitku z FSD jízdy, aniž by o tom psala v changelogu. Až je jednou nasadí oficiálně, budou ve flotile už dávno odzkoušené v boji.

Po měsících mlčení a sílící frustraci majitelů HW3 vozů, kteří byli zaseklí na FSD v12.6.x déle než rok, Tesla konečně potvrdila konkrétní termín i obsah toho, co interně označuje jako FSD v14 Lite. Šéf Autopilotu Ashok Elluswamy v posledních dnech upřesnil, že rollout pro severoamerické HW3 vozy odstartuje v posledních dnech června 2026 – tedy v řádu týdnů. A na rozdíl od toho, co se ještě začátkem roku zdálo pravděpodobné, půjde o překvapivě plnohodnotný balík funkcí, nikoli o kosmetické vylepšení staré v12 větve.

Co je vlastně „v14 Lite“ a proč to není jen marketing

FSD v14, který letos v zimě a na jaře dostali majitelé HW4 (AI4) vozů, je první generace neuronové sítě postavená kompletně na end-to-end architektuře s vlastním AI runtime, který Tesla přepsala mezi v13 a v14. Sítě jsou výrazně větší a původně se předpokládalo, že HW3 čip prostě nemá dost FLOPS ani paměťové propustnosti, aby je rozumně rozjel. Proto Elon Musk v lednu i dubnu opakovaně řekl nepříjemnou pravdu: HW3 nikdy nedosáhne na Unsupervised FSD ani Robotaxi.

Inženýrský tým ale následně přišel s kompromisem: vzal hlavní v14 model a distiloval ho do menší podoby, která se vejde do paměti a výpočetního rozpočtu HW3. Výsledkem je v14 Lite – kompresovaná verze plné neuronky, která si zachovává jádrovou rozhodovací logiku, ale obětuje část long-tail scénářů, kvůli kterým je hlavní v14 tak velká. Tesla mluví o tom, že chování v běžné jízdě by mělo být prakticky nerozeznatelné od HW4, rozdíl se má projevit hlavně v okrajových situacích a v reakční době v hustém provozu.

Co přesně HW3 majitelé dostanou

Tesla na X potvrdila konkrétní seznam funkcí, které v14 Lite přinese:

• Start from Park – auto si samo zařadí drive a vyjede z parkovacího místa bez nutnosti manuálního zařazení. Doposud výhradně doména HW4.
• Park Seek – v cíli jízdy si vůz sám najde volné místo, zaparkuje a vypne se. Funguje na ulici i v garáži, parkování s couváním do šikmého stání má vlastní behavior tree.
• Driver Profiles „Mad Max“ a „Sloth“ – volitelná agresivita FSD, kterou ovladač škáluje od velmi defenzivní (Sloth, kratší předjíždění, dřívější brzdění) až po dynamičtější styl (Mad Max), který využívá menší rezervy v intervalech a rychleji obsazuje volné jízdní pruhy.
• Stejná logika navigace městem jako HW4 – reakce na stavby, semafory, emergency vehicles a komplexní křižovatky se má shodovat s velkým modelem.
• Vylepšený eye-gaze tracking z jarního updatu – méně steering wheel nag, lepší fungování přes sluneční brýle a v proměnných světelných podmínkách.

Kompiler a runtime, které Tesla mezi v13 a v14 přepsala – a které slibují až 20% zlepšení reakční doby v komplexních scénářích – se podle Elluswamy přenášejí i do Lite verze, takže HW3 by měl dostat nejen nový model, ale i lepší práci s pamětí a planningem.

Co naopak chybí – a proč

Tesla současně dává majitelům jasný strop: v14 Lite zůstává Level 2 systém a HW3 nikdy nebude nosit Unsupervised FSD ani Robotaxi roli. Důvod není softwarový, ale fyzikální – HW3 má proti AI4:

• nižší paměťovou propustnost (rozhoduje, jak rychle se velké vrstvy modelu nahrají k výpočtu),
• nižší rozlišení kamer (1280 × 960 vs. 5 Mpx na HW4),
• menší výpočetní rezervu pro běh redundantních safety vrstev, které Tesla u Robotaxi vyžaduje.

To znamená, že některé funkce velké v14 v Lite buď chybí úplně, nebo jsou omezené – zejména komplexnější unprotected lefts s vysokým provozem a jízda v extrémních povětrnostních podmínkách, kde velký model spoléhá na vyšší kvalitu vstupních dat z kamer.

Timeline a kdy se Lite dostane do Evropy

Pořadí rolloutu Tesla jasně rozkresluje:

• Konec června 2026 – severní Amerika (USA + Kanada), early access fronta.
• Červenec/srpen 2026 – širší rollout v Severní Americe na celou flotilu HW3.
• Mezinárodní trhy včetně Evropy – bez konkrétního termínu, Tesla mluví o třech krocích: technická verifikace pro daný region, lokální adaptace (značky, semafory, kruhové objezdy) a regulatorní schválení. Pro evropský HW3 to v praxi znamená navázání na probíhající FSD (Supervised) schvalování v EU, které samo o sobě klouže.

Tesla zároveň ústy Muska otevřela téma, které majitele HW3 pálí roky – upgrade na AI4. Firma podle posledních vyjádření zvažuje „mikro-továrny“ navržené přímo na retro-fit globální flotily zhruba 4 milionů HW3 vozů, jejichž majitelé si FSD koupili s příslibem Unsupervised režimu. Konkrétní cena, podmínky ani harmonogram zatím nepadly – Musk pouze opakovaně řekl, že upgrade má být „ekonomicky rozumný“ pro vozy s plnohodnotně zakoupeným FSD.

Co to znamená pro českého majitele HW3

Pro česká auta – tedy Modely 3 a Y vyrobené před přechodem na AI4 (zhruba do první poloviny 2024) – znamená v14 Lite hlavně dvě věci:

• HW3 není mrtvý hardware. Tesla na něj investuje další vývojový cyklus a HW3 dostane verzi neuronky, která je v praxi nejblíže tomu, co loni rok byla „velká“ v14 na HW4 – takže rozhodovací schopnost v běžné jízdě má znatelně poskočit.
• Robotaxi role nepřijde nikdy. Pokud jste si HW3 vůz pořídili s vidinou, že na něm jednou pojedete s nulovým dohledem, je čas tu kalkulaci přepočítat – buďto čekat na upgrade program, nebo přijmout, že FSD na vašem voze zůstane Level 2 nadosmrti.

Do Evropy se v14 Lite oficiálně dostane až po dokončení severoamerického rolloutu a regulačním schválení. Reálně tak čeští majitelé HW3 mohou počítat s tím, že update dostanou nejdříve v posledním kvartálu 2026 nebo až v první polovině 2027 – v závislosti na tom, jak rychle se FSD (Supervised) povolovací proces v EU pohne. Dobrá zpráva ale je, že po více než roce ticha okolo HW3 má Tesla konkrétní termín a konkrétní seznam funkcí – a oboje je výrazně lepší, než většina komunity ještě v dubnu čekala.

Tesla na konci května 2026 nasadila do flotily software 2026.20 – aktualizaci, která na první pohled vypadá jako rutinní bezpečnostní patch, ale ve skutečnosti přináší hned tři změny, které mají pro řadu majitelů bezprostřední dopad na soukromí a každodenní používání vozu. Tesla update záměrně uvedla bez velkého marketingového povyku – release notes jsou krátké, ale obsahují tři novinky, které komunita požadovala už měsíce.

Dashcam konečně šifrovaný: konec rizika, když vám USB ukradnou

Nejvýraznější technologickou změnou je šifrování záznamů Dashcamu a Sentry Mode přímo na USB flash disku. Doposud stačilo komukoliv vytáhnout flashku z portu a okamžitě si na počítači pustit všechna videa – tedy včetně záběrů z interiéru i všech parkovacích incidentů. To končí.

Po instalaci 2026.20 jsou nově nahrávané klipy uloženy v zašifrované podobě a otevřít je dohájení pouze:

• přímo ve voze přes ikonu zámku v Dashcam aplikaci,
• nebo na webu dashcam.tesla.com, kam se přihlásíte svým Tesla účtem.

Bez autorizace voz se k záznamům nedostane nikdo – ani když flashku vytáhne a strká ji do cizho počítače. Tesla zároveň nechává volbu na uživateli: pokud chcete starou volnost zpět, přepínač Encrypt Dashcam Recordings v Controls > Safety šifrování vypne. Default je však nyní zapnuto.

Rodičovská kontrola: konečně per-profil a víc než jen rychlost

Druhá výrazná změna cílí na rodiny, které půjčují auto dospívajícím dětem. Doposud šla Parental Controls omezit hlavně rychlost, zrychlení nebo headphone volume. Nyní Tesla přidává tři nové přepínače v Controls > Safety > Parental Controls (dostupné pouze při zaparkovaném voze), kterými lze zablokovat:

• Browser – vestavěný internetový prohlížeč,
• Theater – Netflix, YouTube, Disney+, Twitch i další streamovací služby,
• Arcade – herní centrum vozu.

Důležitý detail: blokace pracují per-profil. Když do auta nastoupí rodič pod svým Tesla účtem, aplikace zůstávají plně dostupné. Když nastoupí profil potomka, jsou ikony šedé a nereagují – což je zároveň vizuální signál, že omezení je aktivní, neže by aplikace „chyběla“.

Grok oficiálně na Tchaj-wanu – a chystá se další expanze

Třeťničkou na dortu je další geografická expanze hlasového asistenta Grok od xAI. Po USA, Evropě (od února 2026 v rámci 2026.2.6) a posledních trzích se 2026.20 přidává Tchaj-wan jako další region, kde mohou majitelé spustit Groka přes App Launcher, dlouhým podržením hlasového tlačítka na volantu nebo aktivačním slovem „Hey Grok“.

Funkčně je Grok v 2026.20 totožný s tím, co má Spring Update – výběr osobnosti od Storyteller až po Unhinged, možnost přidat ho jako plný navigovací hlas (s „Assistant“ profilem do&káže Grok přidat a editovat cíle v navigaci) a výběr hlasů. Pro české majitele jde zatím hlavně o signál, že Tesla pokračuje v rychlém geografickem rolloutu – čeština je stále na seznamu nepodporovaných jazyků, ale tempo nasazování v menších tržích naznačuje, že to nemusí trvat věčně.

Co ještě je v balíčku

Kromě těchto tří hlavních změn obsahuje 2026.20 podle Tesly také sadu bezpečnostních záplat – release notes je explicitně nevyjmenovávají, ale Tesla je u podobných „tichých“ verzí typicky rozesílá i přes mobilní data, což naznačuje, že jde o nezásadního charakteru pro CVE nebo soukromí. Update tak není jen kosmetický – majitelům doporučujeme instalovat ho přednostně před staršími větvemi 2026.14.x, na kterých část flotily stále visí.

Proč 2026.20 stojí za přes-tě

Po hluku okolo jarního balíčku 2026.14 a FSD v14.3.3 působí 2026.20 nenápadně. Ve skutečnosti ale Tesla touto verzí řeší dva z nejstarších kritických bodů soukromí ve svých vozích – nechráněná dashcam data na flashce a chybějící granulární rodičovská kontrola entertainmentu. Obě věci komunita Teslařů kritizuje doslova roky a  najdou si svoji ozvěnu i v automotive sec-research zprávách z roku 2024 a 2025.

Update 2026.20 je tak typickým příkladem toho, jak Tesla mezi velkými seasonal balíčky pouští menší, cílené vlny, které čistí dluh v privacy a bezpečnosti. Pokud vám ještě nedoraz, čeká vás během nejblíže víkendu – rollout je totiž podle reportů z notateslaapp i z Evropské flotily neobvykle rychlý.

Tesla začala 29. května 2026 dodávat nově vyrobená auta s továrním buildem 2026.14.100. Nejde o klasický OTA rollout – tato verze je předinstalovaná přímo z výrobní linky a do existující flotily se nikdy nedostane. Jde o stabilizovaný interní baseline větve 2026.14, který garantuje, že každý zákazník přebírající vůz tento týden dostává kompletní jarní balíček už v zapečetěném autě.

Co všechno je v balíčku 2026.14 (a tedy i ve 100)

Verze .100 je v podstatě „best of“ celé větve 2026.14, kterou Tesla rozjela na konci dubna. Nová auta tak rovnou dostávají všechny postupně přidávané funkce, na které si majitelé starších vozů museli počkat. Mezi nejvýraznější patří:

• „Hey Grok“ hlasová aktivace – wake word pro Grok asistenta s location-based připomínkami. Po cca 15 vteřinách nečinnosti se Grok sám zavře, ručně ho ukončíte slovy „goodbye“ nebo „talk to you later“.
• Blind Spot Warning Accent Lights – wrap-around LED pásek uvnitř kabiny se rozsvítí červeně, pokud zapnete blinkr a v mrtvém úhlu je objekt, nebo když k zaparkovanému autu přijíždí např. cyklista a vy chcete otevřít dveře. Dveře v takový okamžik na první stisk tlačítka nepovolí otevřít – chce to chvíli počkat a stisk zopakovat.
• Pet Mode customization – pojmenované profily zvířat, takže si Tesla zapamatuje, koho hlídá.
• Music App queuing pro Apple Music a Spotify – konečně regulérní fronta skladeb.
• Revamped Trips v Energy appce – plánování vícenákupových tras s tracking spotřeby přes celý itinerář.

Drobnosti, které stojí za zmínku

Vedle headline featur je v buildu hromada menších změn, které majitelé starších verzí postupně dostávají v dílčích OTA, ale tady jsou všechny pohromadě:

• přepracované Disengagement menu pro Autopilot a FSD
• Cloud Profiles – nastavení řidiče se synchronizuje napříč auty
• Amber Brake Lights na trzích, které je legislativně povolují
• vylepšení Parental Controls a zvýšená citlivost Attention Monitoring
• Grok Favorites a samostatné Grok Settings v menu
• Advanced Software Updates (granularnější kontrola, kdy a co se instaluje)
• možnost přerovnat Trip Meters podle vlastních priorit
• aktualizovaný Chromium prohlížeč
• vylepšený Service Mode včetně přístupu pro nezávislé servisy
• Save Recent Dashcam Videos rovnou z obrazovky
• nové ikony hlasitosti, profilů řidiče a redesignovaná „All Apps“ ikona
• větší dock ikony, animované badges
• vizualizace Euro Semi
• nová sekce Creations

Hardware caveat: Accent Lights nejsou pro každého

Klíčový limit u nejviditelnější novinky – červeně svítící Blind Spot Warning – je v tom, že potřebuje wrap-around ambient LED pás. Ten zatím mají jen Cybertruck, Model 3 Highland, refreshed Model Y a nejnovější 2026 Model S/X. Vypnout ho lze v Controls > Lights > Blind Spot Warning Accent Lights.

Proč je „factory only“ build vlastně důležitý

Build s číslem .100 v sériové větvi Tesla tradičně používá jako „zlatý master“ pro výrobní linku. Nedostávají ho stávající majitelé OTA cestou, ale je to jasný signál, že software 2026.14 je dostatečně stabilní pro masovou produkci a Tesla na něm staví bezprostředně další kola OTA – aktuálně paralelně běží 2026.14.6.x a chystá se větev 2026.20, ve které by se mělo objevit větší přepsání FSD počítadla zásahů a další ladění Smart Summon, o kterém jsme psali nedávno.

Pro zákazníka přebírajícího vůz v posledních dnech to v praxi znamená jediné: auto má všechno, co jaro 2026 přineslo, nemusíte čekat na žádné dodatečné stahování a Grok, Pet Mode i nové ambient varování fungují od první cesty domů ze showroomu.

Tesla 21. května 2026 oficiálně potvrdila prostřednictvím globálního účtu na síti X, že její Full Self-Driving (Supervised) je nově kompatibilní s čínským trhem. Po letech odkladů, regulatorních překážek a tlaku domácí konkurence se tak Čína po boku USA, Kanady, Austrálie, Jižní Koreje a Nizozemska oficiálně řadí mezi země, kde lze FSD Supervised provozovat. Není to ale úplný happy end – plný plošný rollout přijde až s razítkem čínského regulátora, který Tesla čeká ve třetím čtvrtletí 2026.

Co Tesla 21. května oznámila

Oznámení přišlo přesně týden poté, co Elon Musk doprovázel prezidenta Donalda Trumpa na státní návštěvě Pekingu. Tesla zveřejnila aktualizovanou mapu globální dostupnosti FSD (Supervised), na které poprvé figuruje Čína. Souběžně byla potvrzena dostupnost také pro Litvu, čímž Tesla tiše rozšiřuje evropskou stopu i mimo Nizozemsko.

Důležitý detail: jedná se zatím o limitovanou, supervised deployment, nikoli o plošný rollout do všech vozů v Číně. Tesla samotná v komunikátu otevřeně přiznala, že čeká na finální schválení od čínských úřadů a že do té doby bude FSD distribuováno postupně a v omezeném rozsahu.

Cena: 64 000 jüanů jednorázově – zatímco zbytek světa už jen předplatné

V Číně zůstává v platnosti jednorázový nákup FSD za 64 000 CNY (přibližně 9 420 USD, tedy zhruba 215 000 Kč). To je samo o sobě docela velký balík – a hlavně zajímavý kontext: globálně Tesla jednorázový prodej FSD ukončila v únoru 2026 a všude jinde (včetně Nizozemska) jede čistě předplatitelský model. V USA stojí FSD 99 dolarů měsíčně se 30denní zkušební dobou zdarma.

Měsíční předplatné pro čínské zákazníky zatím Tesla nenabízí. Z firemního prohlášení vyplývá, že tento model se v Číně začne řešit až po plné regulatorní homologaci, tedy v Q3 2026.

Co FSD v Číně reálně umí (a co ne)

Tesla zatím v zámoří distribuuje verzi FSD v14.3.3, která přinesla přesnější prostorové vnímání, lépe čte dopravní značení a zavádí živý počítač kilometrů bez zásahu řidiče. V čínské verzi se ale očekávají určitá omezení – minimálně zpočátku – protože:

• Trénink modelu probíhal lokálně v Šanghaji, nikoli na datech ze severoamerických silnic.
• Mapové podklady dodává Baidu, což je důsledek čínského požadavku na lokalizaci dat. Tesla nesmí používat své vlastní mapy získané ze záběrů kamer aut, dokud nemá odpovídající licence.
• Všechna data zůstávají v Číně – Tesla provozuje dedikované datové centrum v Šanghaji a v únoru 2026 spustila ve čtvrti Lingang AI tréninkové centrum, které tvoří uzavřený smyčkový systém od sběru dat přes lokální storage až po trénování a nasazení modelu.

Reálně tedy půjde o čínskou variantu FSD, která sdílí architekturu s globální verzí, ale jede na lokálním tréninkovém pipeline a lokálních mapách. To by mohlo znamenat o něco konzervativnější chování v hustých čínských metropolích, alespoň do té doby, než si model nasbírá dostatek dat z reálného provozu.

Šanghajské AI tréninkové centrum: srdce čínské FSD operace

Lingang AI training center, které začalo plně fungovat v únoru 2026, je pro Teslu v Číně klíčové. Vytváří kompletní uzavřený cyklus: sběr dat z čínských vozů, lokalizované úložiště, trénink AI modelu na čínském hardwaru, distribuce do vozů a kontinuální iterace. Bez tohoto centra by Tesla neměla šanci splnit požadavky čínského kybernetického zákona – a tedy ani spustit FSD na tamním trhu.

Kdy přijde plné schválení?

Na earnings callu za první čtvrtletí 2026, který proběhl 23. dubna, finanční ředitel Tesly výslovně řekl, že firma úzce spolupracuje s čínskými regulátory a jejím cílem je získat komplexní schválení FSD v Číně do třetího čtvrtletí 2026. Po jeho udělení by se FSD mohlo plošně rozeslat všem oprávněným vozům v Číně přes OTA update – podobně, jako to Tesla dělá v USA nebo v Evropě.

Do té doby zůstává implementace v Číně omezená, dílčí a deploymentovaná po vlnách. Tesla China zatím ani nezveřejnila konkrétní datum, kdy konkrétní vozy konkrétní funkce dostanou.

Kontext: čínští konkurenti už dávno jezdí

Příchod FSD do Číny přichází v době, kdy domácí výrobci jako BYD, XPeng, NIO nebo Li Auto mají vlastní L2+/L3 systémy v terénu už několik let a v některých metrikách (zejména v hustém městském provozu) jsou minimálně konkurenceschopní, místy lepší. Tesla tedy nenastupuje na prázdné hřiště – nastupuje do už dost rozjeté hry, kde má ovšem na své straně globální tréninkový stack, brutální výpočetní kapacitu Dojo/Cortex a teď i dedikovanou čínskou AI infrastrukturu.

Pro čínské majitele Tesel je to bezesporu dobrá zpráva. Cena 64 000 CNY za jednorázový nákup ale v porovnání s lokální konkurencí, která asistenty na podobné úrovni dává zdarma nebo za zlomek, nebude lehká pilulka. O to víc bude záležet na tom, jak rychle Tesla dotáhne plné schválení a jak agresivně začne FSD lokalizovaně optimalizovat.

Shrnutí

21. května 2026 je pro Teslu v Číně historický den – FSD (Supervised) je oficiálně kompatibilní s tamním trhem, jednorázová cena zůstává 64 000 CNY a plné regulatorní schválení se očekává v Q3 2026. Tesla má v Šanghaji datové centrum, AI tréninkové centrum a partnerství s Baidu pro mapy. Co zatím chybí, je konkrétní datum širokého rolloutu a měsíční předplatné – obojí přijde s čínským finálním razítkem. Pro evropské zákazníky čekající na schválení FSD v EU je čínský precedens důležitým signálem: Tesla je ochotná dělat hluboké lokalizační kompromisy, pokud jí to otevře trh.