Full Self-Driving (Supervised) dostalo v Česku schválení 21. září 2026 a spousta lidí, kteří o Tesle teprve uvažují, teď řeší jedinou otázku: které Tesly jsou na FSD opravdu připravené? Na první pohled vypadají Model 3 z roku 2020 a Model 3 z roku 2024 skoro stejně, ale pro FSD mezi nimi je zásadní rozdíl. Proto najdete v nabídce vozů na TesListu filtr a označení FSD Ready. Nemusíte procházet inzeráty jeden po druhém a luštit, jaký hardware v autě vlastně je.

Proč na hardwaru záleží víc než na roku výroby

O tom, jestli Tesla FSD zvládne, rozhoduje počítač pro autonomní řízení, který v ní je. V Evropě dnes jezdí dvě hlavní generace:

• HW4 (AI4) je novější platforma, kterou mají například Model 3 Highland a Model Y Juniper. Právě na tyhle vozy míří plná verze FSD (Supervised) v14, která se v Česku rozjíždí.
• HW3 je starší počítač z let zhruba 2019 až 2023. Tesla pro něj chystá odlehčenou verzi FSD v14 Lite. V USA už jezdí, do Evropy ale ještě nedorazila a realisticky se čeká až na přelom let 2026 a 2027.

Kdo tedy chce FSD používat co nejdřív a v plné verzi, měl by hledat vůz s HW4. Kdo je ochotný počkat, může sáhnout po levnějším voze s HW3, jen musí počítat s verzí Lite a s tím, že na ni bude čekat déle.

Rok výroby vás může snadno zmást

Přechod z HW3 na HW4 neproběhl u všech modelů a továren ve stejný den. V jednom modelovém roce se tak dají najít vozy s oběma generacemi. Jistotu vám nedá rok výroby v inzerátu, ale až skutečný údaj z vozu. Ten najdete v autě v nabídce Ovládání → Software → Další informace o vozidle, kde je uvedený typ počítače Autopilota.

Právě tady dělají kupující ojetin nejčastější chybu. Koupí vůz „z roku 2023“ s tím, že FSD bude hned, a až po převzetí zjistí, že mají starší hardware.

Filtr FSD Ready na TesListu

Tohle luštění za vás v seznamu vozů na TesListu dělá filtr FSD Ready. Stačí ho zapnout a v nabídce zůstanou jen Tesly, které jsou na FSD připravené. Vozy, které podmínku splňují, jsou navíc v přehledu inzerátů označené štítkem FSD Ready, takže je poznáte na první pohled i bez filtru.

Filtr FSD Ready můžete kombinovat s ostatními filtry v nabídce, tedy s modelem, cenou, najetými kilometry nebo rokem výroby. Najdete tak třeba FSD Ready Model Y do určité ceny, aniž byste museli otevírat desítky inzerátů.

Než koupíte FSD Ready Teslu, zkontrolujte tohle

• Hardware přímo ve voze. Při prohlídce si otevřete informace o vozidle a ověřte typ počítače Autopilota.
• Jestli má vůz FSD zakoupené. FSD Ready znamená, že vůz na FSD technicky je připravený. Neznamená to automaticky, že je FSD na autě koupené. Zeptejte se prodejce a ověřte to v Tesla aplikaci.
• Stav baterie. U ojeté Tesly je to vedle hardwaru nejdůležitější parametr. Na TesListu máme ojeté Tesly s ověřeným stavem baterie.
• Férovou cenu. FSD Ready vozy s HW4 bývají dražší. Kolik daný vůz reálně stojí, si ověříte v Cenovce.

Co FSD v Česku umí a co ne

FSD (Supervised) je v Evropě schválené jako asistent řízení úrovně 2, ne jako autonomní řízení. Řidič musí celou dobu sledovat silnici, být připravený převzít řízení a nese plnou odpovědnost. Česko ho schválilo jako sedmá země EU. Celoevropské rozhodnutí v Bruselu se podle posledních zpráv posunulo až na prosinec, takže plošné otevření dalších trhů ještě chvíli počká.

Shrnutí

Jestli hledáte Teslu, se kterou si FSD v Česku užijete co nejdřív, nehledejte podle roku výroby, ale podle hardwaru. A nejrychleji to uděláte tak, že v nabídce vozů na TesListu zapnete filtr FSD Ready. Na FSD je TesList ready.

Kupujete v roce 2026 svou první Teslu Model 3 nebo Model Y? Když objednávku začnete přes doporučovací odkaz (referral kód), Tesla vám k novému vozu automaticky přihodí 1 000 km nabíjení na Superchargerech zdarma. V tomhle článku shrnujeme, jak program v Evropě aktuálně funguje, co všechno platí a co neplatí a jak si benefit zajistit přes doporučovací odkaz na TesList.cz. Údaje jsou ověřené k 27. 9. 2026.

Ověřeno 27. 9. 2026 · Model 3 a Model Y

Doporučovací odkaz Tesla (referral kód): 1 000 km nabíjení zdarma

Kupujete svou první Teslu? Když objednávku začnete přes doporučovací odkaz, dostanete k Modelu 3 nebo Modelu Y 1 000 kilometrů na Superchargerech zdarma. Platí to i pro nové skladové vozy a auto to nezdraží ani o korunu — bonus platí Tesla.

Objednat Teslu přes můj odkaz Zvažuji spíš ojetou Teslu

Můj doporučovací odkaz

ts.la/michal675071

km na Superchargerech zdarma

1 000 km

modely v programu

Model 3 · Y

Odkaz otevře stránku Tesly s mým doporučením. Tam si vyberete konfigurátor nebo skladové vozy — doporučení se přiřadí samo, nic neopisujete.

1 000 km

km na Superchargerech zdarma

0 Kč

navíc k ceně vozu

12 měsíců

platnost kilometrů

Model 3 · Y

modely v programu

Co je Tesla doporučovací odkaz

Doporučovací odkaz (dřív se říkalo „referral kód“) je osobní odkaz ve formátu ts.la/jméno, který Tesla generuje každému stávajícímu majiteli přímo v aplikaci Tesla. Když si přes tenhle odkaz někdo objedná svou první Teslu, dostane kupující bonus – a odměnu dostane i majitel, který odkaz sdílel. Celý bonus platí Tesla, takže cena vozu ani financování se nemění o jedinou korunu.

Co konkrétně dostanete v roce 2026

Aktuální benefit v Česku (a stejně tak v Německu, Rakousku i Polsku) k 27. 9. 2026 vypadá takhle:

• 1 000 km nabíjení na Superchargerech Tesly zdarma – k Modelu 3 i Modelu Y, ve všech verzích.
• 0 Kč navíc k ceně vozu – bonus hradí Tesla, ne prodejce ani doporučitel.
• Platnost kilometrů 12 měsíců od chvíle, kdy se připíšou do Tesla účtu.
• Bonus platí i na nový skladový vůz, který je hned k odběru.

V penězích to na Superchargerech dělá řádově 1 500 až 2 000 Kč podle toho, kde a kdy nabíjíte. Praktičtěji řečeno: 1 000 km zdarma pokryje zhruba cestu z Prahy k chorvatskému moři, nebo měsíc až dva běžného dojíždění.

Důležitá poznámka: Tesla výši odměny během roku mění. V průběhu roku 2026 se v Evropě objevila i verze s 2 000 km, aktuálně (27. 9. 2026) ale stránka doporučení pro české zákazníky ukazuje 1 000 km. Vždy platí to, co vidíte u Tesly po kliknutí na odkaz – ne to, co napsal starší článek na jiném webu.

Na co doporučovací odkaz platí a na co ne

Tady vzniká asi nejvíc zklamání, tak radši rovnou na rovinu:

Platí

• ✅ Tesla Model 3 – nová z konfigurátoru i nová skladová, všechny verze.
• ✅ Tesla Model Y – nová z konfigurátoru i nová skladová, všechny verze.

Neplatí

• ✖ Model S a Model X – v evropském programu teď nejsou.
• ✖ Certifikované ojeté vozy od Tesly a jakékoli ojetiny.
• ✖ Objednávka, kterou jste už odeslali bez odkazu – zpětné doplnění oficiálně nefunguje.
• ✖ Když už jste někdy Teslu vlastnili – pak máte místo odměny věrnostní výhody.

Jak referral odkaz správně použít – postup krok za krokem

Celý proces zabere pár vteřin, ale je potřeba ho udělat na začátku, ne na konci. To je jediná věc, kterou je snadné pokazit.

1. Otevřete odkaz – klikněte na doporučovací odkaz na TesList.cz a odsud pokračujte tlačítkem, které vás převede na tesla.com s předvyplněným doporučením.
2. Nakonfigurujte vůz – vyberte Model 3 nebo Model Y, barvu, kola, interiér. Klidně si to rozmýšlejte, doporučení zůstane přiřazené.
3. Zkontrolujte v souhrnu – před zaplacením rezervace se v rekapitulaci objednávky musí objevit řádek s doporučením. Když tam není, vraťte se na odkaz a začněte znovu (pomůže vypnout blokování skriptů a nezakládat objednávku v anonymním okně).
4. Převezmete vůz – po předání se 1 000 km objeví v aplikaci Tesla v nabídce Nabíjení, obvykle pár dní po převzetí. Odečítají se pak automaticky s každým dobíjením na Superchargeru.

Když se odměna nezobrazí – co dělat

• V objednávce doporučení nevidím – znamená to, že se nepřiřadilo. Nedokončujte objednávku a otevřete doporučovací odkaz znovu.
• Objednávku už mám odeslanou bez odkazu – oficiálně to nejde. Za pokus stojí okamžitě napsat Tesla podpoře, ideálně před převzetím vozu. Někdy vyjdou vstříc, ale nárok na to nemáte.
• Kilometry se po převzetí neobjevily – dejte tomu pár dní, připisují se se zpožděním. Když ani po dvou týdnech nic, ozvěte se podpoře a uveďte číslo objednávky.

Časté otázky k Tesla referral kódu (2026)

Stojí mě použití doporučovacího odkazu něco navíc?

Ne. Cena vozu je úplně stejná jako bez odkazu. Bonus platí Tesla, ne prodejce ani doporučitel, takže se nepromítne do ceny vozu, financování ani do dodací lhůty.

Kam se doporučovací kód zadává?

Nikam se nepřepisuje. Objednávku prostě začnete kliknutím na doporučovací odkaz a Tesla si přiřazení pamatuje sama. Před zaplacením rezervace jen zkontrolujte v souhrnu objednávky, že se tam řádek s doporučením objevil.

Platí odkaz i na skladovou nebo ojetou Teslu?

Na nový skladový vůz ano, na tesla.com je z doporučovací stránky rovnou tlačítko pro prohlížení skladu. Certifikované ojetiny od Tesly ani ojetiny od jiných prodejců do programu nespadají.

Funguje odkaz i při leasingu?

U financování přes Teslu obvykle ano, protože objednávka pořád vzniká ve stejném konfigurátoru. U operativního pronájmu přes třetí stranu, kde vůz objednává leasingová společnost na sebe, odměna zpravidla nevzniká – ověřte si to předem u svého prodejce.

Může se stát, že odměnu nedostanu, i když odkaz použiju?

Ano, ve dvou případech. Když už jste někdy Teslu vlastnili, máte nárok na věrnostní výhody místo odměny z doporučení. A když doporučitel vyčerpal limit 10 doporučení za kalendářní rok, kupující přes jeho odkaz odměnu už nedostane. Proto před zaplacením vždy zkontrolujte, že souhrn objednávky odměnu ukazuje.

Na co se dají kilometry zdarma utratit?

Jen na nabíjení na Superchargerech Tesly. Nedají se převést na peníze, na FSD, na příslušenství ani na nabíjení u jiných sítí. Odečítají se automaticky, dokud je nevyčerpáte nebo dokud nevyprší platnost 12 měsíců.

Shrnutí: 1 000 km zdarma jedním kliknutím

Tesla doporučovací odkaz v roce 2026 je nejjednodušší způsob, jak z pořízení nové Tesly Model 3 nebo Model Y vytáhnout něco navíc – 1 000 km bezplatného nabíjení na Superchargeru, které vás nestojí ani korunu navíc. Podmínka je jediná: musí jít o vaši první Teslu a odkaz musíte otevřít před dokončením objednávky. Zpětně to nejde.

Pokud tedy zvažujete nový Model 3 nebo Model Y, otevřete si doporučovací odkaz na TesList.cz – najdete tam ověřený stav podmínek, přímé tlačítko na Tesla konfigurátor i na skladové vozy a průběžně aktualizovanou verzi FAQ. Bonus se aktivuje sám, nemusíte nic přepisovat ani hlásit.

Tesla během posledního zářijového týdne 2026 spustila do širšího rolloutu firmware 2026.32.7, který na první pohled vypadá jako klidný point release z podzimní větve 2026.32, ve skutečnosti ale přináší jednu funkci, na kterou majitelé Model 3, Model Y, Model S i Model X čekali od chvíle, kdy Tesla poprvé pustila plnohodnotný webový prohlížeč do palubní obrazovky – nativní Ad Blocker, který blokuje reklamy přímo na úrovni infotainmentu, zrychluje browser a šetří datovou konektivitu vozu.

Ad Blocker přímo v Tesle: konec bannerů na dotykové obrazovce

Hlavní hvězdou 2026.32.7 je hluboká úprava zabudovaného webového prohlížeče. Tesla do něj poprvé v historii integrovala plnohodnotný blokátor reklam, který funguje na úrovni celého systému a nevyžaduje žádné rozšíření třetí strany. Ikona pro rychlé zapnutí a vypnutí je umístěná v horní liště prohlížeče, takže se přepíná jedním klepnutím a nevyžaduje otevírání servisního menu ani schování v Preferencích.

Nejde přitom o kosmetickou hračku. Blokované reklamy podle Tesly znamenají tři konkrétní zisky, které pocítí každý majitel:

• Rychlejší načítání stránek – obzvlášť na starších vozech s Intel Atom infotainmentem, který se u načítání moderního webu potýkal s výkonem už roky.
• Menší datový provoz – ovlivňuje spotřebu v tarifu Premium Connectivity i chování při tetheringu z mobilu.
• Plynulejší chování browseru – méně JavaScriptu na pozadí, méně zamrzání při přepínání záložek.

Pro majitele starších Model S a Model X s původní MCU2 jednotkou je to prakticky nejzásadnější změna od doby, co Tesla přinesla YouTube a Zoom do palubní obrazovky. Web browser se tam dá po instalaci 2026.32.7 opět použít bez pocitu, že se dívá na tabletu z roku 2015.

Wheel Selection: nový vizuální redesign kol

Vedle Ad Blockeru přináší 2026.32.7 také vizuální update obrazovky Wheel & Tire, kterou Tesla postupně narovnává napříč modelovou řadou. Wheel Selection nově ukazuje jednotlivé varianty ráfků ve 3D náhledu s možností přepínat mezi kompletními sadami a zobrazit korektní odhad dojezdu WLTP i EPA pro každou konfiguraci.

Pro majitele je to důležité hlavně proto, že aktualizace srovnává rozdíl v UI mezi Model 3, Model Y a nedávno faceliftovaným Model S. Do roku 2026.32.7 měla každá modelová řada trochu jiné rozvržení, teď se všechny stránky konečně sjednotily do jednoho vizuálu.

Apple Music v plné podobě

Ačkoliv Apple Music v Tesle debutoval už v předchozích buildech větve 2026.32, teprve 2026.32.7 podle Not a Tesla App a Drive Tesla Canada přináší finální doladění knihovny. Nově funguje bezešvé přepínání mezi aplikací v iPhonu a nativním klientem ve voze, plná synchronizace playlistů a stanic a přehledný pohled na sekci Nová hudba pro tento týden. Grok Voice command dokáže přehrát skladbu i celý playlist bez nutnosti otevírat aplikaci.

EU Recall 2026_103555: OTA vyřídí jednou aktualizací

Pro evropské majitele je 2026.32.7 zásadní ještě z jednoho důvodu – obsahuje kompletní remedy pro EU Recall Submission 2026_103555. Jde o regulační odezvu na drobnou nesrovnalost v souladu s UNECE Regulation No. 135 (bočnímu nárazu do sloupku), kterou Tesla řeší OTA úpravou parametrů pyrotechnických jednotek airbagů. Po nainstalování 2026.32.7 už majitelé nemusí navštívit servis, celá záležitost je v očích evropských regulátorů uzavřená.

Tesla tím opět demonstruje sílu OTA rolloutů – recall, který by u tradičního automobilového výrobce znamenal tisíce návštěv servisu, se u ní vyřeší jednou půlhodinovou aktualizací v garáži.

Bezpečnostní záplaty a další drobnosti

Kompletní changelog uzavírá blok Security Improvements – Tesla neuvádí konkrétní CVE, ale podle datamining komunity jde o záplaty modulů, které zajišťují komunikaci s Tesla App a Bluetooth Phone Key. Rollout začal v posledních zářijových dnech u Early Access flotily a během následujících dvou týdnů se má rozjet do plné šíře pro Model 3, Model Y, Model S i Model X s HW3 i HW4.

Co to znamená pro české majitele

Pro české majitele je 2026.32.7 milý update – Ad Blocker uleví Premium Connectivity tarifu, Apple Music funguje bez omezení, EU recall se vyřídí bez cesty do servisu v Praze nebo Brně a Wheel Selection sjednocuje UI napříč modelovou řadou. Jde zároveň o poslední ryze „Summer Update“ větev před přechodem na podzimní hlavní verzi 2026.36, na které Tesla podle FCC podání pracuje pro sjednocení s FSD v14 pipeline.

Instalace probíhá standardně přes noc, doporučené je nechat vůz zaparkovaný s dostatečnou zbytkovou kapacitou (nejméně 30 %) a připojený k domácí Wi-Fi. Kompletní verze buildu se aktivuje po jednom restartu MCU a nezasahuje do nastavení FSD ani do naprogramovaných Preferred Routes.

Tesla během čtvrtka 25. září 2026 dostala z Bruselu ránu, kterou po zářijovém rolloutu FSD (Supervised) v Česku, na Slovinsku a v Belgii komunita majitelů Model 3, Model Y, Model S a Model X v Evropě opravdu nečekala. Evropská komise zveřejnila oficiální návrh agendy 119. zasedání Technického výboru pro motorová vozidla (TCMV) na 6. října 2026 a Tesla položka je v ní pouze jako „pokračování diskuse o žádosti Nizozemska o autorizaci podle článku 39″ – bez hlasování, bez rozhodnutí, bez celoevropského verdiktu. Termín, který si evropští majitelé Tesly v kalendáři zaškrtli barevně už během léta a o kterém se na Twitteru i v Tesla Motors Clubu psalo jako o okamžiku, kdy FSD (Supervised) definitivně přeskočí národní úroveň a stane se plnohodnotným celoevropským produktem, se posouvá minimálně o dva měsíce dál.

25 minut diskuse místo hlasování

Podle zveřejněné agendy TCMV má Tesla položka na jednání 6. října 2026 vyhrazený časový slot od 11:45 do 12:10, tedy přesně 25 minut. To je čas, který v bruselských výborech vyjde tak na dvě vystoupení zpravodajů, jednu reakci žadatele (v tomto případě nizozemské agentury RDW) a případně jednu kolečko otázek od zástupců členských států – a nic víc. Není v něm žádný prostor pro procedurální hlasování o kvalifikované většině, žádné hlasování o závěrečném stanovisku, žádné blokovací hlasování ze strany států, které autorizaci nechtějí. Formulace v agendě je navíc naprosto explicitní: „continuation of discussions“, tedy pokračování diskusí. Nikoliv „vote“, nikoliv „decision“, nikoliv „adoption“.

TCMV nezasedá do prosince

Bruselský problém je v tom, že TCMV není orgán, který by se scházel každý měsíc jako Rada EU nebo europarlamentní výbory. Technický výbor pro motorová vozidla zasedá zhruba čtyřikrát ročně a další termín po 6. říjnu je až v prosinci 2026. To znamená, že i kdyby Nizozemsko dokázalo mezi říjnem a prosincem přesvědčit dalších osm až devět členských států, aby přešly do tábora „ano“, nejdřívější možné celoevropské hlasování o Tesla FSD (Supervised) v režimu Art. 39 spadne až na prosincové zasedání – a i to za předpokladu, že Komise Tesla položku vůbec zařadí do prosincové agendy jako bod k hlasování, nikoliv opět jen k diskusi.

Sedm zemí ano, patnáct je potřeba

K 21. září 2026 uznalo nizozemskou provizorní EU type-approval sedm členských států: Nizozemsko jako žadatel, dále Litva, Estonsko, Dánsko, Belgie, Slovinsko a Česko. To je z hlediska Art. 39 procedury silná politická deklarace, ale z hlediska formálního schválení celoevropské autorizace naprosto nedostatečné číslo. Pro schválení Nizozemské žádosti totiž potřebuje TCMV kvalifikovanou většinu – tedy 15 z 27 členských států reprezentujících minimálně 65 % populace EU. Sedm zemí, které dnes Teslu podporují, dohromady dosahují zhruba 15 % populačního zastoupení. K dosažení kvality se musí přidat některý z velkých států – Německo, Francie, Itálie, Španělsko, Polsko – a ideálně hned tři z nich najednou.

Německo a Francie zatím mlčí

Pravě mlčení Berlína a Paříže je důvod, proč Komise podle bruselských zdrojů 6. října hlasovat nechce. Podle Reuters a Handelsblatt Německo signalizuje, že chce před hlasováním vidět detailní bezpečnostní dossier, který nizozemská RDW k autorizaci FSD (Supervised) v dubnu 2026 přiložila – a který zůstává neveřejný. Francie zase drží čas, protože její Ministère des Transports paralelně řeší vlastní žádost Renaultu o autorizaci Level 3 systému na dálnicích a Tesla položka mu politicky nesedí do argumentace. Španělsko a Itálie čekají na Německo, Polsko čeká na Španělsko, Rakousko čeká na Německo. Rozjet celoevropský konsensus tedy nebude otázkou týdnů, ale nejspíš celého čtvrtého kvartálu 2026.

Co to znamená pro české majitele

Pro české majitele Model 3 a Model Y, kteří dostali FSD (Supervised) v národním rolloutu 21. září 2026 poté, co Ministerstvo dopravy provizorně schválilo nizozemské type-approval, se dnešní bruselský odklad zatím nijak neprojeví. Česká autorizace platí dál, aktivace přes app Tesla probíhá standardně a nákup přes konfigurátor na tesla.com/cs_cz zůstává otevřený za 199 000 Kč jednorázově nebo 3 900 Kč měsíčně. Změnu neuvidí ani řidiči, kteří FSD používají přeshraničně – systém dál funguje v Česku, na Slovinsku, v Belgii, Dánsku, Estonsku, Litvě a Nizozemsku, tedy v aktuálně sedmičlenném klubu. Co se ale odsouvá, je předvídatelnost pro zbytek regionu: majitelé v Německu, Rakousku a Polsku, kteří počítali s tím, že si po 6. říjnu jednoduše kliknou v aplikaci na aktivaci, si na to počkají minimálně do konce roku – a při horším scénáři až do prvního čtvrtletí 2027.

Tesla oficiálně mlčí, Musk zatím taky

Sama Tesla dnes na odklad oficiálně nereagovala. Marc Van Impe, evropský šéf regulatoriky, který podle deníku Politico do Bruselu ve středu jel osobně, se k výsledku vyjadřovat nebude – Tesla v posledních měsících komunikaci s bruselskými médii cíleně minimalizuje, protože si nechce zavírat dveře před prosincovým jednáním. Elon Musk na sítí X k tématu do uzávěrky článku také mlčel; naposledy se k evropskému rolloutu vyjádřil 22. září, kdy sdílel československou reakci na FSD launch a napsal „Congrats Prague“. Prosincový termín ale pro Teslu není katastrofa – je to jen odsunutý deadline. Firma dnes v Evropě jede v režimu, kdy si každá nová země, která uzná nizozemskou autorizaci, dělá vlastní PR moment, což FSD narativ v Evropě celkově posiluje. Bruselský verdikt je jen třešnička na dortu, kterou si Tesla ráda zopakuje ještě před koncem roku.

Tesla během třídenní návštěvy v Ningbu ve dnech 16. až 18. září 2026 udělala krok, na který dodavatelské řetězce Optima čekaly od chvíle, kdy Elon Musk na letošním valném shromáždění akcionářů slíbil, že Gen 3 humanoidní robot vjede do sériové výroby ještě v roce 2026. Tým Tesla Robotics dorazil do provincie Če-ťiang, prošel výrobní linky tří klíčových dodavatelů a podle čínského deníku 21st Century Business Herald, ze kterého v neděli 21. září 2026 vytáhly zprávu servery TrendForce, CnEVPost i South China Morning Post, posunul firmy Tuopu, Joyson a Sanhua z provizorního statusu do role certifikovaných partnerů pro mass production.

Tři jména, která dostala razítko

Audit se soustředil na komponenty, které Optima drží pohromadě. Ningbo Tuopu Group má v portfoliu lineární, rotační a dexterní aktuátory pro dexterní ruku – ta je jednou z největších technologických výzev celé Gen 3 architektury. Tesla u Tuopu drží prakticky permanentní R&D tým, spolupráce běží od roku 2024 a čínská strana je dnes fakticky prodlouženou rukou fremontského engineeringu.

Druhé jméno, Ningbo Joyson Electronic Corp, dodává senzoriku – přesně tu, která Optimu umožňuje vidět, cítit sílu úchopu a v reálném čase reagovat na okolí. A do třetice Zhejiang Sanhua Intelligent Controls, čínský expert na termální management, který u Tesly už roky vyrábí komponenty pro chlazení baterií a nyní přenáší know-how na chlazení kloubů a aktuátorů Optima, kde teplotní stabilita rozhoduje o výdrži i přesnosti pohybu.

Cíl: cena pod 20 000 dolarů

Zdroje blízké auditu podle 21st Century Business Herald popisují, že Tesla u každého dodavatele rozebrala per-unit náklady a tlačí na cenu, která umožní držet Optimus prodávat za cca 20 000 dolarů za kus. Právě tato hranice je klíčová – Musk ji celý minulý rok označuje za bod, ve kterém se Optimus přestává chovat jako drahá průmyslová hračka a začíná dávat ekonomický smysl jak ve fabrikách, tak v domácnostech.

Iniciální objednávka je podle stejných zdrojů kolem 5 000 kusů komponent na dodavatele, což odpovídá plánu Tesly rozjet Optima v roce 2026 v produkci pro vlastní gigafactory a v roce 2027 začít testovat první konzumentské nasazení. Objem se má přitom razantně zvedat – dodavatelské řetězce už objednávají díly pro zhruba 15 000 kusů v roce 2026 s tempem 1 000 robotů týdně na konci září a 2 500 týdně na konci roku. Fremont míří v horizontu roku 2027 na výrobní kapacitu 1 milion kusů ročně.

Proč Čína a proč právě teď

Tesla si za poslední rok spočítala, že bez čínských dodavatelů se ceny Optima na cílovou hranici prostě nedostanou. Tuopu, Joyson i Sanhua už roky vyrábějí pro Model 3 a Model Y v Šanghaji, mají hotovou logistiku, vlastní R&D týmy a hlavně cenu, kterou americké alternativy neumí. Audit z minulého týdne tak není jen formalita – je to signál, že Tesla přesouvá klíčové části Optima supply chainu do Číny a s nimi i podstatnou část přidané hodnoty. Pro akcionáře je to potvrzení, že Gen 3 už nebude prototyp z factory event videí, ale skutečný produkt, který na začátku roku 2027 začne opouštět linku ve Fremontu.

Co dál sledovat

Analytici z basenor.com a robozaps.com očekávají veřejný Gen 3 reveal pro factory-work nasazení v druhé půli října 2026, tedy nedlouho po Roadster launch eventu ve Waco 1. října a Semi rollout eventu ve Sparks 24. září. Tesla tím prakticky uzavírá největší produktovou kampaň celého roku – Roadster, Semi, Cybercab i Optimus se dostanou z prezentací do reality během několika týdnů. A pokud Tuopu, Joyson a Sanhua v následujících měsících dodají první plné šarže, hranice 20 000 dolarů za humanoida přestane být marketingový slogan.

Tesla během víkendu 20. a 21. září 2026 udělala krok, na který komunita rezervačních klientů druhé generace Roadsteru čekala od chvíle, kdy Elon Musk v listopadu 2017 na hollywoodském Design Studiu vytáhl z nákladního prostoru Semi první prototyp. Devět let poté, jen pár dní před samotným reveal eventem ve Waco 1. října 2026, firma potichu upravila stránku produktu na tesla.com/roadster a poprvé v historii projektu spustila oficiální rezervační formulář s reálnými finančními podmínkami.

50 000 dolarů zálohy během deseti dnů

Podmínky, které Tesla ve formuláři nastavila, jsou nejtvrdší, jaké kdy u konzumního produktu ve své historii použila. Rezervační cyklus se dělí na dva kroky:

• 5 000 dolarů okamžitě – klasickou platební kartou přímo v checkoutu na tesla.com. Tato částka spouští rezervační proces a přiřazuje zákazníkovi pořadové číslo v produkční frontě.
• 45 000 dolarů bankovním převodem – Tesla po prvním kroku pošle wire transfer instrukce a druhá tranše musí dorazit na účet firmy do deseti kalendářních dnů, jinak se rezervace ruší a prvních 5 000 dolarů se vrací.

Celková počáteční záloha tak dosahuje 50 000 amerických dolarů – tedy zhruba 1,15 milionu korun v aktuálním kurzu. Pro srovnání: rezervace první generace Roadsteru v roce 2017 stála 50 000 dolarů dohromady, ale rozložených do let a bez desetidenního limitu. Cybertruck v roce 2019 bral 100 dolarů, Semi 20 000 dolarů, Model S Plaid+ (než ho Musk zrušil) 100 dolarů. Roadster je v tomhle srovnání úplně jinde.

Founders Series jako speciální kategorie

Formulář na tesla.com nabízí dvě varianty. Standardní verze Roadsteru za základní cenu 200 000 dolarů a takzvanou Founders Series, což je limitovaná edice prvních 1 000 kusů z výrobní linky. U Founders Series je celková cena stanovena na 250 000 dolarů a záloha 50 000 dolarů odpovídá 20 % konečné částky.

Founders Series bude podle interního textu formuláře nabízet exkluzivní barvu karoserie, sériové číslo v interiéru, personální dohled na výrobě přímo v Fremontu a účast na deliverovém eventu s Elonem Muskem. Tesla neuvádí konkrétní termín delivery, pouze slibuje „prvních 1 000 vozů během roku 2027″.

Trh na to reagoval okamžitě

Reakce trhu byla bezprostřední. Akcie TSLA v pondělí 21. září 2026 hned po otevření burzy skočily o 3,29 % a rally pokračovala i během dopoledne. Investory nepřekvapilo ani tak číslo 50 000 dolarů jako spíš signál, že Tesla si je jistá reveal eventem ve Waco – firma by riskovala PR katastrofu, kdyby otevřela rezervace za takové peníze a pak nedodala produkt, který za to stojí.

Komunita na síti X mezitím spekuluje, kolik Founders Series slotů se rozeberou během prvního dne. Interní odhad na základě rychlosti, s jakou v roce 2017 padlo prvních 2 000 rezervací Roadsteru, se pohybuje kolem 200 až 300 kusů za prvních 24 hodin – tedy zálohy v celkovém objemu 10 až 15 milionů dolarů, které Tesle přistanou na účtu ještě před samotným reveal eventem.

Waco 1. října – „Go for launch“

Samotný reveal event proběhne ve středu 1. října 2026 na testovací základně SpaceX v McGregoru u Waco v Texasu. Federální letecký úřad FAA na žádost SpaceX vydal Temporary Flight Restriction nad prostorem základny, což potvrzuje, že Tesla plánuje na eventu dynamickou show – s vysokou pravděpodobností letovou demonstraci SpaceX Package s cold gas thrustery, o kterých Musk mluvil od roku 2018.

Pro české a slovenské rezervační klienty platí, že Tesla zatím neotevřela regionální verze formuláře – rezervovat lze pouze přes americkou tesla.com a wire transfer musí jít v amerických dolarech. Delivery do Evropy Tesla podmiňuje homologací, která podle interního odhadu proběhne až v druhé polovině roku 2027.

Co to znamená pro majitele

Pokud sedíte na původní rezervaci Roadsteru z listopadu 2017, Tesla vám podle interního e-mailu automaticky připočítá už zaplacených 50 000 dolarů k finální ceně a nemusíte platit znovu. Nová záloha se týká výhradně nových klientů, kteří chtějí naskočit do fronty teď v září 2026.

Pro nové zájemce zůstává otázkou, jestli Musk 1. října ve Waco dodá vůz, který ospravedlní 50 000 dolarů zálohy na produkt s neznámou konkrétní delivery datou. Odpověď dostaneme za devět dní.

Tesla během noci z pátku 18. na sobotu 19. září 2026 spustila do produkce firmware 2026.27.10, který na pohled působí jako běžný point release ve větvi 2026.27, ve skutečnosti ale přináší jednu z největších změn od začátku FSD v14 éry – kompletně přepsaný AI compiler s 20% zrychlením reakčního času a hlavně první ostrou verzi Vehicle-to-Home pro Cybertruck s podporou Powerwallu. Pro majitele HW4 a AI4 vozů je to nejzajímavější build od Summer Update 2026.26 a komunita na Not a Tesla App ho během prvních hodin rolloutu poslala na top pozice žebříčků.

FSD 14.3.10 a MLIR: neuronka reaguje o pětinu rychleji

Klíčovou novinkou 2026.27.10 je Full Self-Driving (Supervised) verze 14.3.10, ve které Tesla poprvé nasadila do produkce vlastní přepsaný AI compiler a runtime postavené na MLIR (Multi-Level Intermediate Representation). Firma to popisuje jako „rewrite from the ground up“ a výsledek je měřitelný – reakční doba neuronové sítě od zpracování vstupu z kamer po zásah do řízení se zkrátila zhruba o 20 %. Pro řidiče to znamená plynulejší chování ve chvíli, kdy se scéna změní rychle: přebíhající chodec, náhle brzdící auto před vámi nebo semafor přeskakující do žluté.

Sekundárně stejný compiler rewrite zrychlil i tréninkovou smyčku v Dojo klastru, takže Tesla teď dokáže do produkce protlačit novou verzi FSD zhruba jednou za týden až deset dní místo dosavadních dvou týdnů. Ashok Elluswamy to na X potvrdil hned v den rolloutu s poznámkou, že další build 14.3.11 už mají v internal QA.

Cybertruck jako Powerwall na kolech

Druhá velká novinka 2026.27.10 je exkluzivní pro majitele Cybertrucku a jde o dlouho slibovanou funkci Vehicle-to-Home with Powerwall. Cybertruck se po připojení k domácnosti s nainstalovaným Powerwallem 3 nebo Powerwallem 4 chová jako záložní zdroj – při výpadku sítě vozidlo automaticky dorovnává zásobu Powerwallu ze své 123 kWh baterie a prodlužuje tak dobu, po kterou vydrží dům běžet bez elektřiny.

V praxi to znamená, že rodinný dům s běžnou spotřebou 30 kWh za den vydrží s plně nabitým Cybertruckem a jedním Powerwallem v ostrovním provozu zhruba 5 dní, se dvěma Powerwally dokonce osm až devět dní. Vozidlo přitom automaticky reservuje 20 % kapacity baterie pro řidiče – aby se při obnovení sítě dalo dojet do servisu nebo k Superchargeru. Aktivace se řeší v Tesla App v sekci Energy a k prvnímu setupu potřebujete Gateway 3 firmware 25.28 a novější.

Automatic Collision Evasion i mimo FSD

2026.27.10 dál rozšiřuje funkci Automatic Collision Evasion, která debutovala v předchozím buildu 2026.27.6. Novinkou je, že ACE se teď dokáže aktivovat i v okamžiku, kdy jedete manuálně (bez zapnutého FSD) a systém detekuje, že řidič není dostatečně pozorný – typicky po delším sledování mimo silnici, při zavření očí nebo při nedávném ne­úmyslném vypnutí FSD. V takovém případě vozidlo krátkodobě převezme řízení, vyhne se překážce a pokračuje v jízdě, dokud řidič opět neprokáže pozornost.

Pro některé evropské trhy je tato funkce zatím geo-fenced kvůli UNECE homologaci, v USA, Kanadě, Mexiku a Austrálii běží bez omezení.

Parking Options na mapě a intervention streak

Menší, ale pro každodenní použití praktické novinky přišly do navigace a Self-Driving Appky. Když teď v FSD dojedete do cílové adresy, mapa vám rovnou nabídne Parking Options – nejbližší veřejná parkoviště, parkovací domy, ale i vjezdy do soukromých parkovišť, pokud je má vlastník registrované v Tesla Places. Vůz si volbu předává jako součást předání kontroly a Robotaxi-style arrival options (Carpark, Indoor Carpark, Street, Driveway, Pull Over) tak dostaly první konzumentskou obálku i v civilním FSD.

Self-Driving App zároveň konečně sjednotila zobrazení intervention-free streak – ukazuje jak celkovou najetou vzdálenost bez zásahu, tak nejdelší nepřerušenou jízdu na FSD. Data se přenášejí mezi aktualizacemi, takže streak z předchozí verze 14.3.9 se automaticky doplnil do nové app-ky.

Rollout status: kdo, kdy, kolik

Rollout 2026.27.10 běží od noci 18. na 19. září 2026 a v době psaní článku má podle Teslascope tracker zhruba 2,4 % flotily HW4 a AI4 vozů v Severní Americe. Evropa dostává build s klasickým 24hodinovým zpožděním, Austrálie a Nový Zéland šly do rolloutu paralelně s USA. HW3 majitelé zatím čekají – větev 2026.27 zůstává hardware-tiered a pro HW3 se paralelně nachystalo 2026.20.6.11 s FSD v14 Lite.

Pokud máte doma zaparkovaného Cybertrucku a Powerwall, doporučujeme instalaci klidně přes noc – V2H funkce se aktivuje až po prvním restartu Gateway a build sám má oproti Summer Updatu 2026.26 poloviční velikost, takže se do vozu stáhne zhruba za 15 minut.

Tesla během čtvrtka 18. září 2026 tiše, ale zásadně přepsala pravidla australského energetického trhu. V Nového Jižního Walesu naskočilo do provozu úložiště Limondale BESS – projekt německé RWE Renewables, který má na papíře jen 50 MW výkonu, ale zároveň drží 400 MWh energie a stává se tak vůbec prvním osmihodinovým gridovým akumulátorem v Austrálii. Srdcem stavby je 144 kusů Tesla Megapack, které společně dovolují síti dělat něco, co dosud nešlo – přesouvat polední solární přebytek až do večerní špičky.

Osm hodin, ne dvě: proč je Limondale jiný než konkurence

Naprostá většina australských bateriových farem – včetně slavného Hornsdale a Victorian Big Battery – dnes funguje jako dvouhodinové úložiště. Nabijí se okolo poledne a během dvou hodin večerní špičky se vybijí do sítě. Limondale postavený hned vedle stejnojmenné solární farmy RWE u města Balranald hraje jinou hru: nabíjí se rychlostí zhruba 100 MW, ale ven pouští energii jen 50 MW, čímž natáhne dodávku na plných osm hodin. V praxi to znamená, že jeden cyklus pokryje celý „duck curve“ – od západu slunce až do noční poptávky – bez toho, aby síť musela sáhnout po plynové elektrárně.

Proč Tesla a proč zrovna Megapack

RWE zvolila 144 kusů Megapacku poté, co Tesla v roce 2025 dodala Megapack 3 s LFP chemií a s nativní podporou dlouhých vybíjecích cyklů. Zásadní bylo, že celá stavba proběhla jako pre-fab – jednotky dorazily po lodi ze Šanghaje kompletně smontované, na místě je Beon Energy Solutions jen postavil na základovou desku, propojil se stringy měničů a natáhl chladicí okruh. Právě tenhle přístup – „batery-in-a-box“ – umožnil dokončit projekt v termínu i přes to, že AEMO (australský regulátor sítě) na finální provozní povolení čekal od května 2026.

Co Limondale mění pro Nový Jižní Wales

Bateriová farma je zaregistrovaná v National Electricity Market a už první den obchodovala arbitráž – nakupovala energii kolem poledne za záporné ceny (fotovoltaika NSW dnes běžně tlačí velkoobchod pod nulu) a prodávala mezi 18. a 22. hodinou, kdy ceny šplhají přes 300 AUD za MWh. Pro RWE to znamená rychlou návratnost, pro Nový Jižní Wales stabilnější večerní špičku a pro Teslu další referenci, se kterou může chodit za evropskými distributory. Zhero v Itálii, NatPower ve Velké Británii a nově i britský National Grid ESO se dívají přesně na takové projekty, protože bez dlouhých úložišť se plán decarbonizace 2035 zkrátka splnit nedá.

Co bude dál

RWE už oznámila, že Limondale je jen první z plánované série – v pipeline má další tři projekty s celkovou kapacitou přes 2 GWh, všechny s podmínkou minimálně čtyřhodinové doby vybíjení. Tesla mezitím podle informací z Reuters připravuje pro rok 2027 verzi Megapack 4, která má stlačit náklady na kWh o dalších 18 % a přidat vestavěné DC chlazení. Pokud čísla z Limondale vydrží první rok reálného provozu, může být Austrálie prvním trhem, kde dlouhá úložiště kompletně nahradí špičkové plynové elektrárny – a Tesla je u toho jako defaultní dodavatel.

Tesla během probíhajícího veletrhu IAA Transportation 2026 v německém Hannoveru (15.–20. září) oficiálně odhalila evropskou verzi svého elektrického tahače Semi a poprvé dala kontinentálním dopravcům konkrétní čísla, se kterými se dá pracovat. Reveal, na který se čekalo od roku 2017, přišel formou statické expozice na výstavišti, kompletním technickým datasheetem pro EU trh a slibem, že první zákaznické dodávky do Evropy začnou v roce 2027.

Pro české a slovenské dopravce je to poprvé, co se Semi z konceptu a amerických prezentací posunul do reálné produktové řady s evropskými parametry, evropskými homologacemi a evropským harmonogramem. Zároveň ale Tesla ukázala, že evropská varianta není jen kosmeticky přebalený americký model – v několika klíčových parametrech se od US verze podstatně liší.

550 km na plnou 40tunovou soupravu

Nejdůležitější číslo, které Tesla v Hannoveru potvrdila, je dojezd 550 kilometrů na jedno nabití při plné gross combination weight 40 tun. Spotřebu si firma stanovila na 1,0 kWh/km, což při deklarovaném dojezdu odpovídá zhruba 548 kWh použitelné kapacity baterie. Prázdná hmotnost samotného tahače je 9 100 kg, což je na elektrický truck slušné číslo a zůstává v evropských zákonných limitech pro 40 tun.

Oproti americké verzi, kde Tesla nabízí Standard Range s 325 mílemi (523 km) a Long Range s 500 mílemi (805 km), evropská varianta odpovídá zhruba US Standard Range trimu. Long Range verze pro EU zatím na stole není a Tesla ji nekomentovala – logicky proto, že evropské limity 40 tun umožňují vozit méně nákladu než v USA, kde jsou soupravy těžší, a poptávka po ultra-dlouhém dojezdu je tam větší.

Pohonné ústrojí zůstává stejné jako v US – tři motory o celkovém výkonu 800 kW (1 072 hp) – a evropský Semi tak nabízí totožnou tažnou sílu jako americký sourozenec.

10 kamer místo bočních zrcátek

Nejnápadnější rozdíl mezi americkou a evropskou verzí Semi vidíte na první pohled: EU tahač nemá klasická boční zrcátka. Místo nich Tesla nainstalovala systém kamer, kterých je na kamionu celkem deset a poskytují řidiči 360stupňový výhled kolem celé soupravy prakticky bez slepých úhlů.

Camera monitor mirrors jsou v EU legální od roku 2016 a rychle se etablovaly u konkurentů jako Mercedes eActros nebo Volvo FH. Pro Teslu to znamená lepší aerodynamiku, nižší spotřebu a čistší profil kabiny. Druhá viditelná změna – evropský Semi dostal klasické LED světlomety místo souvislé světelné lišty, kterou US regulace umožňuje, ale evropské UNECE homologace ne.

Megacharger v Evropě: 800 kW, ale zatím nikde

Nabíjení evropského Semi teoreticky zvládne až 800 kW přes Megacharger, což znamená doplnění zhruba 60 % kapacity za 30 minut. Je to slušný výkon, ale zároveň i první kompromis oproti US verzi, kde Tesla instaluje Megachargery s výkonem až 1,2 MW.

Druhý – a zásadnější – problém je, že v Evropě zatím Tesla nemá postavený ani jeden komerční Megacharger. Firma při reveal uvedla, že síť začne budovat souběžně s prvními zákaznickými dodávkami v roce 2027, ideálně kolem hlavních logistických koridorů v Německu, Nizozemsku a přes Alpy. Konkurenční standard MCS (Megawatt Charging System) používají Volvo a Mercedes a v Evropě se první veřejné body pomalu spouští – Tesla si ale drží proprietární konektor stejně jako u osobních vozů před přechodem na NACS.

Jak si Semi stojí proti evropské konkurenci

Evropský trh těžkých elektrických tahačů už není prázdný. Mercedes eActros 600 dojíždí do 500 km na 621kWh LFP baterce a nabíjí přes MCS. Volvo FH Aero Electric udává dojezd až 700 km při MCS 700 kW, ale i tam realita těžkého provozu odpovídá spíš spodní hranici deklarované ceduly. MAN, Scania, Renault Trucks a DAF mají další baterioelektrické Class 8 modely v produkci nebo ve fázi dodávek.

Tesla vstupuje do už rozjetého závodu, kde má na papíře nejlepší kombinaci dojezdu vůči hmotnosti, ale žádnou vlastní evropskou fabriku, žádnou hotovou nabíjecí síť a stále nezveřejněnou cenu. V USA se Long Range prodává za 290 000 dolarů, Standard Range za 260 000 dolarů. Pokud by Tesla přenesla tyto ceny do EU s běžnou marží, evropský Semi by mířil mezi 240 000 a 280 000 eur – tedy do stejného pásma jako eActros 600 nebo elektrické Volvo FH.

Kdy Semi dorazí do České republiky

Zákaznické dodávky do EU začnou podle Tesla oficiálně v roce 2027, konkrétní země Tesla zatím nejmenovala. Prakticky bude první vlna mířit tam, kde jsou už teď rozvinuté vlastní tovární floty Tesla a hustá základna Superchargerů: Německo, Nizozemsko, Belgie, Francie a Norsko. Češi a Slováci by se měli reálně dočkat prvních registrací nejdřív v roce 2028, což zhruba odpovídá i tempu, jakým se u nás dostává eActros nebo Volvo FH Electric.

Do té doby má Tesla dva jasně definované úkoly: rozjet výrobu v gigafactory v Nevadě, jejíž oficiální inauguraci firma plánuje na 24. září 2026, a začít stavět evropskou Megacharger síť. Bez ní bude Semi v Evropě pěkný stroj bez místa, kde ho nabít.

Zdroje: Not a Tesla App, Drive Tesla Canada, Electrek, IAA Transportation, Tesla

Tesla během léta 2026 udělala něco, co ještě před rokem vypadalo jako sci-fi – dostala americký EV trh zpět pod svou kontrolu. Podle nových dat Motor Intelligence, o kterých v pondělí 14. září informoval Wall Street Journal, drží Tesla za období leden až srpen 2026 celkem 52 % amerického trhu s elektromobily, meziročně to je skok z 43 %. A vůbec poprvé od začátku roku 2024 se tak Tesla vrátila nad hranici poloviny celého amerického EV trhu, ze kterého se ještě v roce 2025 propadla na rekordně nízkých 41 %.

Cox Automotive to vidí ještě růžověji

Motor Intelligence není jediný, kdo si to takhle spočítal. Konkurenční metodika Cox Automotive – tedy toho samého datového domu, pod který spadá Kelley Blue Book – dává Tesle za stejný časový úsek dokonce zhruba 55 % podílu. Rozdíl mezi 52 a 55 procenty vzniká hlavně v tom, jak která agentura klasifikuje část dodávek Cybertrucku a jak počítá s tzv. fleet sales – tedy prodeji do velkých korporátních flotil a Robotaxi provozu.

Ale trh se propadl o 30 %, Tesla „jen“ o 16 %

Klíč k pochopení celého příběhu je v tom, že Tesla neroste – jen padá pomaleji než všichni ostatní. Agregátní americký EV trh za prvních osm měsíců 2026 klesl o zhruba 30 %, hlavně kvůli odstranění federálních daňových zvýhodnění a rozpadu Bidenova infrastrukturního programu. Tesla ve stejném období ztratila 16 % vlastního amerického objemu. Analytička Cox Automotive Stephanie Valdez Streaty to shrnula jednou větou: „Tesla se taky smršťuje, jen o dost pomaleji než všichni ostatní.“

Ford, GM, Honda, VW i Nissan – všichni couvají

To „všichni ostatní“ znamená přesně to, co si na jaře 2025 nikdo nechtěl připustit. Legacy automobilky během léta 2026 postupně uzavřely nebo zastavily větší část svých EV plánů:

• Ford zásadně osekal produkci F-150 Lightning a přesunul kapacitu na hybridy.
• General Motors stáhl výrobní cíle Chevroletu Bolt a odložil několik plánovaných EV.
• Honda definitivně ukončuje model Prologue, který sotva stihl svou první generaci.
• Volkswagen postupně stahuje ID.4 z amerického trhu.
• Nissan odložil rozjezd nejlevnější varianty nově redesignovaného Leafu.

Tesla tak zůstává v USA prakticky bez vážné domácí konkurence. Zahraniční hráči – BYD, Xpeng nebo NIO – narazili na cla a regulační bariéry a v Severní Americe reálně nezabodují.

Model Y stále táhne, každé třetí americké EV je Tesla

V samotném portfoliu Tesly zůstává tahounem Model Y. Prodeje modernizované „Juniper“ verze v USA klesly meziročně jen o 2 %, což je při 30% propadu celého trhu prakticky mimořádný výkon. Motor Intelligence uvádí, že každé třetí elektromobilní auto prodané letos v USA je Tesla Model Y. Model 3 drží druhé místo v žebříčku nejprodávanějších EV, Cybertruck sice zpomalil, ale i tak si drží pozici č. 1 v segmentu elektrických pickupů.

Co to znamená dál

Pro Muskovu firmu je 52% podíl potvrzením, že strategie „vertikální integrace + agresivní ceny + softwarový lock-in“ vůči legacy hráčům funguje. Zároveň to ale znamená, že Tesla teď stojí na trhu, který sám o sobě klesá – a růst může přijít jen tehdy, pokud EV segment jako celek zase pojede nahoru. To se odvíjí od dvou věcí: jestli se do amerického Kongresu vrátí nějaká forma EV pobídek, a jestli Robotaxi flotila stihne v roce 2027 přinést oněch slibovaných miliard v revenue z autonomních jízd.

Zatím to ale vypadá, že Tesla vstupuje do posledního čtvrtletí 2026 přesně v té pozici, ve které se v roce 2020 stala akciovým miláčkem Wall Street – jako firma, která na svém domácím trhu prakticky nemá konkurenci.