Rubrika: Nezařazené

Tesla během posledních dnů srpna 2026 konečně potvrdila to, na co komunita majitelů a fanoušků čekala od doby, kdy se v průběhu jara začaly na testovacích okruzích objevovat první skutečně produkční kusy Cybercabu – oficiálně padá termín launch eventu. Ve středu 3. září 2026 se v areálu texaské centrály na adrese 1 Tesla Road v Austinu odehraje první veřejná prezentace dvoumístného autonomního robotaxi, který Elon Musk poprvé ukazoval již v říjnu 2024 na hollywoodském We, Robot eventu a od kterého se před dvěma měsíci začalo zpola tichým tempem vyjíždět z Giga Texas. Pozvánky Tesla začala rozesílat v pondělí 24. srpna, RSVP musí být doručeno do 30. srpna 23:59 tichomořského času a celý event bude, stejně jako u We, Robot v roce 2024, souvisle přenášen online.

Celá struktura pozvánkového procesu nasvědčuje tomu, že Tesla si tentokrát dává záležet na tom, aby se dovnitř dostali skuteční lídry komunity. Podle potápějakých komunikací z Not a Tesla App a Tesla Oracle se do finálního seznamu dostali tři typy hostů. První skupina jsou pět výherců soutěže, která běžela v období 17. až 23. srpna 2026 a být losována 25. srpna – do soutěže se dalo dostat pouze jednou konkrétní jizdou v komerční Robotaxi sluzbě během oněch sedmi dnů, takže půjde o zaručeně aktivní zákazníky. Druhou skupinou jsou příjemci osobně adresovaných „Exclusive Access“ e-mailů, které Tesla začala rozesílat ručně vybraným obsahovým tvůrcům, testerům a majitelům s vysokou výpovědí hodnotou. Třetí kategorií jsou institucionálně pozvaní hosté – analytici, mediální zástupci a vůdčí osobnosti automobilového a AI průmyslu. Každý z pozvaných smí přivést jednoho hosta, minimální věková hranice je 21 let a při vstupu bude kontrolován občanský průkaz.

Samotný vůz, který se na eventu objeví ve finální produkční podobě, je ztělesněním nejrádikálněšího techologického konceptu, jaký kdy Tesla předvedla. Cybercab je dvoumístný elektromobil bez volantu, bez pedálů a bez jakéhokoliv fyzického ovládacího prvku, který by dovoloval člověku převzít kontrolu – je navřžen od základu jako plnohodnotný autonomní vůz, který se opírá výhradně o Full Self-Driving neuronovou síť běžící na hardwarove upgrádovaném FSD počítači AI4+ s 64 GB RAM. Tento hardware exkluzivně vyvíjený pro robotaxi flotilu je výrazně výkonnější než standardní AI4 v aktuálních Modelech 3 a Y a ještě letos v červenci Tesla priznala, že HW4 vozy dostávají „destilované“ FSD modely, které se první trénují právě pro Cybercab a až nasleduje jejich zmenšení do produkce. Cybercab je tedy přesně tou platformou, na které Tesla vidí future roadmapu Full Self-Drivingu.

Z hlediska produkce se Cybercab dostal již do reálné manufaktury. Podle živých svědectvi z komunity, která byla potvrzena i v nežalovaném Cybercab VIN #2172 spatřeném v ulicích San Diega v neděli 9. srpna 2026, Tesla podle logiky VIN číslování zvládla za tři a půl měsíce vyrobit přes 2 000 vůzů. Produkce v Giga Texas evidentně zrychluje a je pravděpodobné, že 3. září pri launch eventu Tesla představí celou show s více než jen jedním demonstrátornim vozem – podle očekávání Tesla dovolí každému z pozvaných hostů skutečný ride-along, počítají se s desítkami paralelně jezdících kusů.

Jedním z výrazných detailů, který komunikace okolo eventu přináší, je forma prezentace. Text pozvánky označuje event jako příležitost „experience the future of autonomy“ – tež zážitek budoucnosti autonomie – což s nejvyšší pravděpodobností znamená, že se půjde nejen o statickou prezentaci vozu na pódiu, ale o skutečné funkční demo přímo v ulicích Austinu. Tesla za poslední rok v Austinu naprosto přetransformovala infrastrukturu okolo své centrály: geofence komerčního Robotaxi provozu přes 245 mi² a přes 380 000 unsupervised mil bez notable incidents, které VP AI Software Ashok Elluswamy potvrdil na Q2 2026 earnings callu, vytváří perfektní základ k tomu, aby na řadách promíchaných se Cybercab flotilou měli všichni pozvaní jistotu solidního zážitku.

Důležitý kontext, který Tesla samotná ale i mediální komunita opakovaně podtrhuje, je fakt, že 3. září není a nemá být datum „NHTSA approval“. Cybercab, který jezdí bez volantu a pedálů, spadá ve Spojených státech pod složitou proceduru schvalování výjimek podle FMVSS a Tesla stále pracuje na dohodě s NHTSA o tom, jakým režimem se vůz bude schvalovat pro komerční provoz – a to i s ohledem na fakt, že federální regulátor letos v červenci oznámil rozsáhlé vyšetřování 1,2 milionu Model 3 a Model Y kvůli obavám z předního spodního ramene. Event 3. září je proto především produktovou prezentací, která má sloužit k tomu, aby Tesla oficialně otevřela era Cybercabu jako produkt, ne aby ho vypustila k běžným zákazníkům – ti si počkají.

Ekonomický kontext eventu je pak samostatná kapitola. Muskova strategie autonomní sítě se v posledních týdnech dostala pod dvojí tlak. Na jedné straně akcie Tesly odrazila v červenci od kritické 300dolarové úrovně a analytici jako Gene Munster zvedají pravděpodobnost fřze se SpaceX na 90 %, UBS zvedla cílovku ze 364 na 442 dolarů. Na druhé straně Bloomberg v červenci publikoval brutální report o Cybertrucku jako historicky největším propadákovi automobilového průmyslu s prodeji na šestině Muskovy původní projekce. Cybercab je tedy pro Tesla nejen produktem, ale narativním pilířem celé strategie do konce roku 2026 – a event 3. září je moment, ve kterém se sobě poprvé pokaží dodat obhajobu vlastní roadmapy.

Pro fanoušky, kteří pozvánku nedostanou, má Tesla připravený livestream, který poběží přes X i tesla.com. Podle předchozích streamů se dá čekat, že celá produkce bude přištějí než ta z We, Robot 2024 – Tesla si vedle představení produkčního Cybercabu s vysokou pravděpodobností „odzálují“ i update ohledně ceny (Musk původně sliboval pod 30 000 dolarů), otevření veřejných objednávek a updát o růstovém plánu na rok 2027. Na eventu se téměř jistě objeví i Optimus V3, jehož revízi Musk sliboval a který se již teoreticky začal vyrábět v odděleném portfoliu Fremont – a je tedy nasnadě, že Tesla si 3. září udeša dvě velké plátna najednou. Pro české publikum, které sleduje s napjetím každý krok Muskovy autonomní strategie, jde o event, který se nedá odeslat – a to bez ohledu na to, jestli se do Cybercabu v možném českém rozjezdu Robotaxi sluzby zbežme až za několik let, nebo mnohem dříve.

Tesla během noci z neděle 23. na pondělí 24. srpna 2026 udělala něco, co evropští majitelé Model 3 a Model Y sledovali s napětím už od premiéry Summer Update 2026.26 na konci června – firma poprvé v historii sloučila větev Full Self-Driving se seasonal bundle větví a rozjela to jako jeden společný firmware 2026.27.100.1. A možná ještě důležitější než sama technická událost je detail, který ve světle posledních let zní skoro nepatřičně: Evropa dostala tuhle merge verzi jako první, dřív než Severní Amerika, Oceánie i všechny ostatní regiony.

Ve stručnosti řečeno – build 2026.27.100.1 do sebe balí Full Self-Driving (Supervised) ve verzi 14.2.2.6 určený pro vozy s Hardwarem 4 a k tomu kompletní obsah letošního Summer Update, který v USA přišel v červenci ve firmwaru 2026.26.1. Do téhle chvíle běžely obě větve u Tesly odděleně: kdo v Severní Americe dostal FSD 14.3.x, jel na buildech 2026.20.6.x nebo 2026.21.5, které měly méně z Preferred Routes a Grok Vehicle Commands. A kdo naopak měl Summer Update, neběžel na nejnovější neuronové síti FSD. Tenhle rozdvojený svět skončil právě teď – a přesně proto je 2026.27.100.1 mnohem větší událost, než by se z čísla verze mohlo zdát.

Proč Evropa a proč zrovna teď

Že Tesla vytáhla evropský rollout před americký, se dá vysvětlit dvěma souběžnými proudy. Prvním je regulatorní situace: Full Self-Driving (Supervised) má v tuhle chvíli národní schválení v pěti evropských zemích – v Nizozemsku, Litvě, Estonsku, Dánsku a Belgii. Právě tady sedí kritická masa HW4 vozů, které software fyzicky dostat mohou. Druhý proud je technický – Tesla potřebovala evropskou flotilu naklonovat na jednu jednotnou softwarovou linii dřív, než se v příštích měsících pokusí protlačit FSD do dalších členských států EU a před UNECE. Sjednocení kódu je základní požadavek jakéhokoli seriózního schvalovacího řízení a pouštět národním regulátorům dva různé firmwary bylo neudržitelné.

Tesla to potvrdila poměrně nenápadně – rollout se rozjel 24. srpna 2026 a v prvních 48 hodinách sedělo tempo někde okolo 0,2 % dostupné evropské HW4 flotily. To není chyba: takhle malé okno zajišťuje, že jakýkoliv defekt v novém firmwaru se odhalí na řádově tisících vozů, ne stovkách tisíc. V praxi to ale znamená, že drtivá většina evropských majitelů, kteří na FSD čekají, ho v následujících dnech ještě neuvidí – vlny rollout se u Tesly historicky rozjíždějí přes zhruba dva až tři týdny, než se dostanou k plnému pokrytí regionu.

Co všechno je uvnitř – FSD 14.2.2.6 pro HW4

Full Self-Driving ve verzi 14.2.2.6 je pro Evropu čerstvým skokem oproti tomu, co tam do teď koluje. Verze si nese kompletní Speed Profile mechaniku (Chill, Standard, Hurry a nově SLOTH pro nejopatrnější styl jízdy), rewrite AI compileru na MLIR, který dává o 20 % rychlejší reakční časy oproti starším buildům, a upgradovaný neural network vision encoder, který podle Tesly výrazně zlepšuje chápání vzácných scenérií, low-visibility podmínek a 3D geometrie okolí vozu. Součástí jsou taky vylepšení pro dopravní značení a semafory – Tesla explicitně zmiňuje complex intersections s compound lights, zakřivené silnice a lepší chování při žluté.

Důležitá poznámka pro majitele Hardwaru 3 v Evropě – tenhle rollout se jich netýká. Verze 14.2.2.6 je specifická pro HW4, protože nese full-parametric model, ne destilovanou Lite variantu. Pokud máte v Evropě starší vůz s HW3 a čekáte na FSD, Tesla vaši větev řeší separátně a její evropský debut ještě neoznámila.

Summer Update 2026.26 balík ve zkratce

Druhá polovina firmwaru 2026.27.100.1 kompletně reprodukuje seasonal bundle, který Severní Amerika dostala v červenci. Pro Evropu je to nastěhování všech těchto funkcí naráz:

• Preferred Routes – navigace nově sleduje trasy, které opakovaně jezdíte, a pokud je vaše preferovaná trasa v rozumném čase od nejrychlejší algoritmické, upřednostní ji. Konec bojů s navigací, která vás pořád vede přes tu ulici, kde je každé ráno kolona.
• Smarter Automatic Navigation – vůz se učí vaše denní rutiny (škola, práce, posilovna) a začne je sám navrhovat jako logické další destinace.
• Grok Vehicle Commands – hlasový asistent xAI teď v Evropě zvládá vytočit hovor, spustit hudbu, upravit klimatizaci a prohledat Controls panel. Až doteď byl Grok v evropských vozech omezený na konverzační režim.
• Caraoke se skórováním – karaoke aplikace při zaparkovaném voze nově boduje vaše pěvecké výkony a vede vám žebříček nejlepších skóre v My Karaoke sekci.
• Customizable Driving Visualization Zoom – zvětšení nebo zmenšení 3D vizualizace okolí vozu podle toho, jak moc detailů chcete vidět.
• Camera Preview za jízdy – náhled kamer z hlavního menu funguje nově i během jízdy, ne jen v Parku.
• Arrival Energy z Tesla aplikace – nastavení, kolik procent baterie chcete mít po příjezdu do destinace, teď jde ovládat přímo z mobilu.
• Apple Music queuing – konečně řadíte skladby do fronty, jak jste zvyklí z jiných streamovaček.
• Vyhledávání Superchargerů podle názvu lokality – místo scrollování mapy prostě napíšete jméno místa nebo obchodu.
• Vypnutí dotyku na zadních displejích – užitečné, když děti vzadu bojují o ovládání a rodič to řídí zpředu.
• Mobile custom wrap uploady – vlastní obtisky karoserie přes Tesla aplikaci pro vizualizace.

Co to znamená pro další regiony

To, že Tesla v Evropě volí právě tuhle merge verzi jako první, silně signalizuje, že v Severní Americe se s podobným sjednocením FSD větve a Summer Update větve dá počítat v následujících dnech nebo maximálně týdnech – tam bude firmware pravděpodobně nést jinou koncovku (nejspíš z řady 2026.27.x nebo 2026.28.x), ale obsah bude prakticky totožný. Oceánie, tedy Austrálie a Nový Zéland, obvykle následuje severoamerický rollout s dvou- až třítýdenním zpožděním.

Pro evropské majitele Hardware 4 vozů, kteří na FSD (Supervised) čekali dlouhé měsíce, je 2026.27.100.1 nejzajímavější aktualizace roku. Není to sice zázračná nadstavba, která by přidávala v Evropě jízdu v centru Berlína nebo Prahy – Full Self-Driving Supervised má stále omezené národní schválení a mimo něj funguje jako pokročilý Enhanced Autopilot. Ale je to první moment, kdy evropský Tesla dostane přesně stejný AI stack, jaký v USA jezdí v Ashokových Robotaxi Model Y v Austinu, Phoenixu, Orlandu a Tampě. Rozdíl je jen v tom, jestli za volantem sedíte vy, nebo jestli sedíte vzadu.

Zbývá jediná otázka – jestli Tesla v dalších týdnech potvrdí, že merged branch není jednorázová evropská akce, ale nový model releasování, kdy FSD větev a Summer Update větev už spolu půjdou pořád. Pokud ano, právě 24. srpna 2026 skončila jedna z nejmatoucích period v celé softwarové historii Tesly – ta, kdy majitelé nikdy nevěděli, jestli mají čekat na FSD update nebo na Summer Update, protože je nedostávali společně.

Tesla během posledních dnů srpna 2026 dotáhla jednu z těch aktualizací, které na první pohled působí jako běžná dot release ve větvi 14.3.x, ve skutečnosti ale mění základní návyk každého majitele Full Self-Drivingu. Ve středu 26. srpna 2026 se v produkci objevil build 2026.26.6.5, který s sebou nese Full Self-Driving (Supervised) v14.3.8 pro Hardware 4 vozy a paralelně FSD v14.1 Lite pro flotilu Hardware 3. Uvnitř release notes se skrývá kompletní redefinice pěti speed profiles, přepsání toho, který z nich je default, a překvapivé přemapování pravého scroll wheelu na volantu – a všechno dohromady posouvá filozofii, kterou Tesla svému autonomnímu stacku vštěpuje, výrazně jinam, než kam mířila ještě před dvěma měsíci.

SLOTH je nový default a Tesla poprvé jasně definuje celou pětičlennou hierarchii

Nejvýraznější změnou v release notes buildu 2026.26.6.5 je zavedení zcela nového speed profilu s názvem SLOTH. Tesla ho v oficiální dokumentaci popisuje jako „lower speeds and more conservative lane selection than CHILL“, čili ještě opatrnější profil, než jaký byl dosud vnímán jako nejmírnější varianta chování Full Self-Drivingu. SLOTH se automaticky stává novým defaultním nastavením pro všechny vozy, které si build 2026.26.6.5 stáhnou – s výjimkou uživatelů, kteří si v profilu ručně nastavili jinou hodnotu, jež se převezme z předchozího builds.

Vedle SLOTH Tesla ve stejném release paketu poprvé oficiálně definuje kompletní pětičlennou hierarchii speed profiles, kterou komunita v uplynulých měsících pojmenovávala hlavně z dat unikajících při rolloutu jednotlivých v14 builds. Řada teď zní od nejopatrnějšího po nejagresivnější takto: SLOTH, CHILL, STANDARD, HURRY a MAD MAX. Každý z profilů podle Tesly ovlivňuje současně tři veličiny – rozdíl mezi rychlostí vozu a rychlostním limitem, sledovací vzdálenost od auta vpředu a rozhodovací asertivitu při volbě jízdního pruhu a předjíždění. Čím agresivnější profil, tím vyšší povolená maximální rychlost, tím menší sledovací mezera a tím dřívější rozhodnutí o změně pruhu při zpomalení vozidla vpředu.

Scroll wheel dostal novou práci: místo mph offsetu ovládá speed profile

Druhá zásadní změna, která je z pohledu ergonomie stejně důležitá jako samotný SLOTH, se týká pravého scroll wheelu na volantu. Ten až do buildu 2026.26.6.5 sloužil k nastavení precizního offsetu mezi rychlostí Tesly a rozpoznaným rychlostním limitem – klikáním nahoru a dolů si šoféři přidávali nebo ubírali mph, respektive km/h, přes limit. Tesla teď tenhle mechanismus přemapovala: scroll wheel up/down se stará výhradně o přepínání mezi pěti speed profily, tedy o pohyb v řadě SLOTH → CHILL → STANDARD → HURRY → MAD MAX oběma směry.

Samotná mph/kph odchylka od limitu, kterou dosud šoféři jemně dolaďovali, tím ve své přímé podobě mizí. Místo toho Full Self-Driving (Supervised) podle Tesly nově „determines the appropriate speed based on a mix of driver profile, speed limit, and surrounding traffic“ – tedy sám počítá cílovou rychlost jako váženou funkci třech vstupů: který profil je aktivní, jaký je aktuální rychlostní limit a jak se v daném úseku chová okolní provoz. V praxi to znamená, že v STANDARD režimu se auto v hustém dopravním proudu drží tempa okolí i tehdy, kdy by pouhé přičtení fixního mph offsetu vedlo k rychlejší jízdě, než jakou volí ostatní.

Reinforcement learning skočil dopředu: low-visibility scény, 3D geometrie a rozšířené čtení dopravního značení

Pod kapotou v14.3.8 podle release notes proběhl další z těch skoků v tréninkové pipeline, které Ashok Elluswamy s týmem AI Software v Palo Alto během posledních měsíců postupně dotahují. Konkrétně Tesla upgradovala reinforcement learning stage tréninkového procesu, což vede ke třem měřitelným zlepšením v provozu. První je lepší chápání vzácných a low-visibility scénářů – typicky jde o situace jako protisvětlo do slunce, prudké deště, silné boční osvětlení tunelu nebo sněhem pokryté vodorovné značení, tedy scény, kde dosavadní generace v14 produkovala nejvíc plánovacích chyb.

Druhé zlepšení Tesla popisuje jako „strengthen 3D geometry understanding“ – tedy vyšší přesnost prostorové rekonstrukce scény z osmi vnějších kamer, což se projeví hlavně u odhadu vzdáleností k odbočujícím vozidlům, k obrubníkům, k chodcům přecházejícím mimo přechod a k vozidlům parkujícím podél komunikace. Třetí a v praxi nejvíc znatelnou změnou je rozšíření pochopení dopravního značení: nová verze má lépe zvládat čtení a interpretaci dodatkových tabulek pod hlavními značkami, časově omezené zákazy, obousměrné dočasné dopravní řízení a světelnou signalizaci v přítmí či za zhoršené viditelnosti.

Bundle 2026.26.6.5 táhne za sebou i FSD v14.1 Lite pro HW3

Build 2026.26.6.5 není jednomodelová aktualizace – Tesla v něm distribuuje současně dvě větve Full Self-Drivingu podle hardwarového stáří vozu. Hardware 4 flotila dostává v14.3.8, tedy plnohodnotnou aktuální větev, zatímco Hardware 3 flotila přechází na v14.1 Lite, což je destilovaná verze modelu určená pro HW3 výpočetní kapacitu. Podle release notes se SLOTH speed profile, přemapovaný scroll wheel a redefinice hierarchie profilů promítá do obou variant – tedy jak do HW4, tak do HW3, což je z pohledu konzistence uživatelského zážitku napříč flotilou důležitý signál.

Rollout na HW3 vozy začal Tesla podle sledovacích služeb Teslascope a Tessie právě 26. srpna 2026 seedovací vlnou v USA a Kanadě. Během prvních 48 hodin se buildu 2026.26.6.5 dostalo přibližně 3 – 5 % Hardware 3 flotily, zatímco HW4 rollout, který navazuje na plošnou distribuci v14.3.7 z posledního červencového týdne, běží agresivněji a v prvních dvou dnech pokryl přes 12 % vozů. Vlna má podle Tesly během následujících deseti dní pokrýt drtivou většinu flotily v Severní Americe a v návaznosti pak zamířit do Evropy jako paralelní build v14.2.2.6 pro evropské HW4 vozy, který se v release stream objevil o dva dny dříve, 24. srpna 2026.

Komunita reaguje: SLOTH jako výchovný krok, nebo krok zpět?

Zavedení SLOTH jako defaultního nastavení rozděluje komunitu doslova od prvních hodin po startu rolloutu. Část majitelů, hlavně ta, která do Full Self-Drivingu nastupovala v posledních měsících a jejíž první zkušenost s v14 přišla už v poměrně asertivních buildů, vnímá krok jako kalibrační – tedy jako pojistku, že první jízda po updatu bude spíš pomalejší a předvídatelnější, než by uživatel čekal. Druhá část, zejména veteráni Early Access programu, kteří v posledních týdnech chválili právě zrychlené reakce v14.3.7, mluví o tom, že Tesla si „na tichu vynucuje“ opatrnější default po vlně negativních reportů z léta.

Ashok Elluswamy k rozhodnutí zatím veřejně nekomentoval konkrétní důvod, proč byl SLOTH zvolen jako výchozí namísto CHILL, který dosud plnil roli defaultu „bezpečné volby“. Podle interních zdrojů, které cituje švédský Fred Lambert v Electreku, ale za změnou stojí prostá pragmatika: reinforcement learning stage nové neuronky se dolaďoval s primárním důrazem na scénáře s vyšší mírou nejistoty, a SLOTH je profil, ve kterém model dostává největší prostor pro konzervativní volbu, aniž by šoféra frustroval častými disengagementy. Jinými slovy – SLOTH je default proto, že v nové verzi neuronky funguje nejplynuleji, a Tesla chce, aby většina flotily měla tuhle plynulost i tehdy, kdy si sami řidiči profil aktivně nezvolí.

Co dál: v15 se blíží, ale v14.3.8 je most k unsupervised roku 2027

Z pohledu vývojové mapy Full Self-Drivingu, jak ji nastínil Ashok Elluswamy během Q2 2026 earnings callu 22. července, je v14.3.8 přesně tou fází, ve které Tesla „destiluje“ poznatky z Cybercab Robotaxi flotily do konzumentských vozů. Robotaxi jezdí od července na FSD v15, který v neuronce nese 10 miliard parametrů oproti dosavadní miliardě u v14, a v14.3.8 pro veřejnou flotilu je oficiálně první build, do něhož Tesla přenesla zpětně některé z výsledků reinforcement learning stage, jejž pro Cybercab dolaďovala v Giga Texas během letního cyklu.

Tesla podle vlastního plánu chce v14 řadu v produkci držet do zhruba přelomu roku 2026 a 2027, kdy má na spotřebitelské vozy přijít v15 „destilovaná“ verze – tedy stejný neuronkový přístup, jaký dnes ovládá unsupervised Robotaxi flotilu, převedený na výpočetní rozpočet HW4 a v Lite variantě i HW3. Do té doby je build 2026.26.6.5 s SLOTH defaultem, přemapovaným scroll wheelem a upgradovaným reinforcement learning stage tím, na čem Tesla svou autonomní filozofii demonstruje veřejné flotile. A pokud první měřená data z rolloutu potvrdí očekávaný pokles disengagementů, dá se SLOTH jako default považovat za jeden z tichých obratových bodů, ve kterých Tesla poprvé ustupuje od bezvýhradné asertivity ve prospěch plynulosti a předvídatelnosti – přesně toho, co majitelé unsupervised Robotaxi flotily hlásí jako to, co dělá autonomní jízdu pro pasažéra důvěryhodnou.

Tesla ve čtvrtek 30. července 2026 večer washingtonského času čelila jedné z nejcitlivějších publikací, jaká za posledních dvanáct měsíců padla do prostoru Muskových firem. Wall Street Journal na základě několika nezávisle citovaných zdrojů z okruhu firmy zveřejnil report, podle něhož Elon Musk nařídil nejvyšším manažerům Tesly začít organizační přípravy na kompletní oddělení čínského byznysu – a to konkrétně proto, aby uvolnil regulatorní překážky pro potenciální fúzi Tesly se SpaceX, o jejíž pravděpodobnosti trh spekuluje od druhé poloviny července.

Co přesně WSJ tvrdí

Podle deníku Musk instruoval několik vedoucích pracovníků, aby „připravili plány pro striktní separaci čínských operací“ a prozkoumali všechny možnosti – od klasického spinoffu přes prodej strategickému investorovi až po úplné uzavření provozu. Advisers, s nimiž Tesla podle WSJ jedná už několik týdnů, měli mapovat scénáře pro Gigafactory Shanghai i pro celou prodejní síť v druhé největší ekonomice světa. Deník výslovně zmiňuje, že plán je ve velmi rané fázi, žádný konkrétní kupec zatím neexistuje a „věci se mohou rychle změnit“.

Motivace je přitom podle WSJ jednoznačně geopolitická. SpaceX – jehož primární klient je americké ministerstvo obrany a NASA – má podle vlastních zveřejněných dat přibližně 20,9 % ročních tržeb (za rok 2025) navázaných na vládní kontrakty. Jakákoli fúze s firmou, která provozuje plně vlastněné výrobní kapacity v Číně a spolupracuje s desítkami místních dodavatelů napojených na CCP, by nutně narazila na Committee on Foreign Investment in the United States (CFIUS), Export Administration Regulations a v neposlední řadě na ITAR. Analýzy publikované v pátek dopoledne shodně upozorňují, že „čistá“ SpaceX-Tesla fúze bez čínského balastu je jediná cesta, jak by tato konstrukce vůbec mohla projít Pentagonem.

Musk během pár hodin: „Naprosto falešná zpráva“

Musk zareagoval mimořádně rychle. Ještě ve čtvrtek pozdě večer napsal na X, že celý report je „absurdly fake news“ a doslova dodal: „This has never even come up in a discussion ever.“ V průběhu páteční noci pak přidal několik dalších postů, ve kterých WSJ obvinil ze systematického šíření dezinformací o jeho firmách a osobně dehonestoval autora reportu. Tesla China navíc na dotaz čínského portálu The Paper potvrdila jinou verzi: informace o chystaném prodeji nebo spinoffu je „false information“ a Gigafactory Shanghai pokračuje bez jakýchkoli změn strategie.

Muskův styl reakce byl přitom pozoruhodně tvrdší než u obdobných reportů z minulosti – a právě to část Wall Streetu vnímá jako signál, že něco na věci je. Analytik Gene Munster, který ještě 29. července na CNBC zvýšil pravděpodobnost fúze Tesly se SpaceX na 90 %, v pátek doplnil: „Kdyby to bylo úplně mimo, Musk by to ignoroval, jako ignoruje 99 % zpráv o svém působení. Když reaguje takhle nabuzeně, obvykle je v tom kus pravdy.“

O čem se vlastně bavíme: Gigafactory Shanghai jako polovina Tesly

Aby bylo zřejmé, o jak zásadní krok by se jednalo, stojí za to připomenout, čím je Gigafactory Shanghai dnes pro Teslu. Instalovaná roční kapacita už překročila 950 000 vozů. V roce 2025 z linek v Šanghaji sjelo 851 000 aut, což tvořilo 52 % globálních dodávek Tesly. V květnu 2026 továrna dodala 85 982 vozů, v červnu 89 000+ – a to už s meziročním růstem 24,4 %. Za prvních pět měsíců roku 2026 dosáhla Šanghaj kumulativně 378 858 dodaných vozů, což je meziroční růst 29,36 %.

Kromě samotného objemu je Šanghaj zároveň největší exportní huby celé Tesly. V Q2 2026 export z Giga Shanghai poprvé v historii převýšil objem prodejů na domácím čínském trhu. Vozy odsud plují do Evropy, Japonska, Austrálie, Singapuru, Malajsie, Nového Zélandu a od letoška i do zemí jako Uruguay či Lotyšsko, jejichž otevření Tesla oznámila 17. července. Prodej, spinoff nebo uzavření Šanghaje by tak fakticky znamenal amputaci větší poloviny operace – a to v okamžiku, kdy Tesla teprve rampuje Cybercab, Optimus a energetické byznysy.

Trh reagoval dřív, než Musk stihl napsat první tweet

Zajímavou pointou celé kauzy je, že trh se pohnul dřív, než měl Musk možnost cokoli komentovat. V after-hours obchodování se akcie TSLA po zveřejnění WSJ reportu propadly o 1,8 % a v páteční regulérní seanci pak zpočátku ztrácely dalších 2,3 %. Teprve během odpoledne, po opakovaném Muskově dementi a po tom, co Bloomberg zveřejnil opinion analýzu Chrise Bryanta s titulkem „Tesla Without China Would Help Musk, Not Its Investors“ (Tesla bez Číny by pomohla Muskovi, ne jejím akcionářům), se cena stabilizovala nad úrovní 300 dolarů – tedy nad stejnou psychologickou hranicí, o jejíž obhajobě jsme psali včera.

Reakce analytických domů byly nezvykle rezervované. UBS ani Wedbush v pátek nevydaly nový target, oba analytici (Jonas i Ives) však v klientských notes uvedli, že „o možnosti restrukturalizace čínských operací je nutné jednat jako o materiálním riziku“. Morgan Stanley naopak zopakoval Overweight rating s tím, že „výsledná Musco – sloučená Tesla-SpaceX – by mohla být jednou z pěti nejcennějších firem světa a hodnota Číny je v ní jen drobná položka“.

Proč právě teď: fúze se SpaceX vypadá stále reálněji

Report WSJ nepřišel v prázdném prostoru. Od poloviny července se v okolí Tesly hromadí signály, že fúze se SpaceX je stále reálnější scénář. 22. července na Q2 earnings callu Musk fúzi nevyloučil a odpověděl, že by o ní „musel rozhodnout board a akcionáři“. 29. července Gene Munster zvedl svou probability na 90 %. 30. července UBS zvýšila cílovou cenu na 442 dolarů, mimo jiné právě s odkazem na value creation z fúze. A ve stejný den, kdy WSJ zveřejnil svůj report, na 12měsíčním horizontu obchodovaných SpaceX pre-IPO shares na Forge Global padla nabídková cena implikující ocenění nad 500 miliard dolarů – tedy dost na to, aby fúze byla pro Teslu akrečivní.

Report WSJ tedy nezní jako izolovaný leak, ale spíš jako logický další krok toho, o čem se v Investor Relations komunitě mluví už týdny. Pokud fúze skutečně přijde, čínský problém je fakticky neřešitelný jinak než separací – a Musk to ví.

Co dál: čekáme na Q3 filing a case study CFIUS

Reálný obraz získáme až s Q3 10-Q filingem, který Tesla podle plánu zveřejní v druhé polovině října 2026. Do té doby má Musk čas si buďto potvrdit, že žádná separace neprobíhá – nebo naopak strategii připravit tak, aby se dala oznámit jako součást větší korporátní restrukturalizace. Klíčovým datem bude ale i příprava CFIUS review, který se u fúze SpaceX-Tesla musí spustit dřív, než board jakoukoli transakci schválí. Pokud v následujících týdnech uslyšíme, že Tesla najala poradní bank na strategický přehled čínských operací (Goldman Sachs, JPMorgan a Morgan Stanley jsou favorité), budeme vědět, že WSJ měl pravdu – ať Musk na X píše cokoli.

Pro majitele Tesel v Česku a Evropě má celá věc jednu praktickou konsekvenci: pokud by se Šanghaj skutečně oddělila, evropské vozy Model 3 a Model Y by musely nadále přicházet buďto ze Šanghaje „po smlouvě“ (podobně jako Volvo dostává vozy z Číny přes Geely), nebo by muselo dojít k urychlené instalaci evropské výrobní kapacity – a to je téma, které by Tesla nemohla vyřešit dřív než v roce 2028. Právě proto je pravděpodobnější scénář ten, o kterém Musk mlčí: separace „na papíře“ s dlouhodobou dodavatelskou smlouvou mezi novou čínskou entitou a mateřskou Tesla-SpaceX.

Tesla ve středu 29. července 2026 čelí jednomu z nejrozsáhlejších federálních vyšetřování, jaké kdy americký regulátor National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) proti jejím vozům otevřel. Podle dokumentů, které agentura zveřejnila prostřednictvím Office of Defects Investigation a které v pátek 31. července převzala všechna hlavní zpravodajská média, spadá pod „Preliminary Evaluation" přesně 1 200 000 vozů – konkrétně Model 3 vyrobené v letech 2018 až 2020 a Model Y ročníků 2021 až 2023. V centru vyšetřování stojí přední spodní příčné rameno zavěšení (front lower lateral link), jehož selhání může podle NHTSA vést k okamžité ztrátě směrové kontroly nad vozidlem – a to bez jakéhokoli předchozího varování na palubní desce.

156 stížností a žádné varování před selháním

Podkladem k otevření vyšetřování je 156 stížností majitelů, které NHTSA obdržela za posledních přibližně dvanáct měsíců. Podle interních dokumentů agentury se ve všech případech opakuje prakticky totožný scénář: vozidlo se pohybuje běžnou rychlostí, obvykle při běžném městském nebo dálničním provozu, a přední spodní příčné rameno se náhle bez varování zlomí nebo odpojí od nápravy. Následkem je okamžitý pokles jedné strany vozu, ztráta kontroly nad řízením a v některých případech i úplné znemožnění pokračovat v jízdě. Klíčovým bodem, který regulátora podle všeho znepokojil nejvíce, je fakt, že vozidlo nedává řidiči žádné vizuální ani akustické varování – tedy žádné hlášení „Suspension Fault" ani rozsvícení kontrolky, jaké by v podobných situacích u konkurenčních vozů běžně přišlo.

NHTSA v otevíracím dokumentu explicitně uvádí, že si zatím není vědoma žádných havárií, zranění ani úmrtí spojených s hlášeným defektem. To ovšem není důvod k úlevě – v americkém regulatorním rámci Preliminary Evaluation představuje první ze čtyř možných stupňů vyšetřování a v praxi funguje jako sběr dat, který má potvrdit nebo vyvrátit systémový charakter závady. Pokud NHTSA během této fáze dojde k závěru, že se jedná o skutečně bezpečnostně-relevantní defekt, může vyšetřování povýšit na Engineering Analysis, a nakonec vydat rozkaz k celoplošnému svolání.

Rozsah vyšetřování jde daleko za dosavadní svolávačky

Tesla není v souvislosti se selháváním předních příčných ramen před regulátorem poprvé. V roce 2021 firma svolala přibližně 2 800 vozů Model 3 kvůli detachmentu přesně tohoto komponentu, který byl tehdy identifikován jako důsledek konkrétního výrobního defektu na omezené sérii kusů. V roce 2023 následovala druhá, ještě menší svolávačka – tentokrát pouhých 422 vozů Model 3 – opět kvůli stejnému technickému problému, ale znovu s vazbou na specifický výrobní process. Zásadní bod aktuálního vyšetřování je v tom, že NHTSA výslovně uvádí, že nynější hlášená selhání jdou daleko za rozsah obou předchozích svolávaček a nezdají se souviset s dřívějším výrobním defektem. Jinými slovy: agentura zvažuje, zda se nejedná o systémový problém týkající se celé produkční řady, nikoli lokální anomálii omezené série.

Právě tento posun v narativu vysvětluje, proč se rozsah vyšetřování rozprostírá tak široko. 1,2 milionu vozů odpovídá prakticky kompletnímu americkému objemu Modelu 3 a Modelu Y vyrobených ve Fremontu a v Giga Texas v definovaných modelových rocích. Pokud by se preliminary evaluation překlopila v Engineering Analysis a následně v mandatorní recall, šlo by o největší svolávačku v historii Tesly – a jednu z největších v historii amerického automobilového průmyslu vůbec.

Časování na absolutně nejcitlivější moment

Zpráva o zahájení vyšetřování dorazila na trh v momentě, kdy je akcionářský sentiment kolem Tesly nejvýbušnější za poslední rok. Akcie firmy během července 2026 propadly o více než 27 % a v pátečním obchodování 25. července poprvé od loňského podzimu klouzly pod psychologicky klíčovou hranici 300 dolarů. Přestože se ve čtvrtek 30. července cena akcií od této úrovně odrazila – Gene Munster zvedl pravděpodobnost fúze se SpaceX na 90 % a UBS vytáhla cílovku ze 364 na 442 dolarů – zveřejnění probe druhý den ráno se stalo jedním z hlavních faktorů, které v pátek podepsaly opětovný selloff a poslaly TSLA znovu pod 305 dolarů.

Časově se vyšetřování prolíná s několika dalšími narativy, které v posledních týdnech obklopují Teslu. Bloomberg publikoval 22. července report o tom, že Cybertruck se stal největším propadákem v historii automobilového průmyslu srovnatelným s Fordem Edsel. Wall Street Journal 30. července otiskl zprávu, že Tesla zvažuje oddělení své čínské divize kvůli potenciální fúzi se SpaceX – což Elon Musk okamžitě odmítl jako „absurdně fake news". A do toho všeho přichází Preliminary Evaluation NHTSA, která se dotýká nejprodávanějších modelů firmy.

Co říká Tesla a co může přijít dál

Tesla se k vyšetřování dosud oficiálně nevyjádřila. Firma tradičně nekomentuje probíhající regulatorní řízení, dokud NHTSA nezveřejní finální stanovisko. Interní zdroje z Vehicle Engineering ovšem naznačují, že tým Larse Moravyho již spustil vlastní paralelní analýzu 156 nahlášených případů a snaží se identifikovat, zda existuje společný jmenovatel – ať už na úrovni dodavatele materiálu, geografického rozložení provozu (rozdíl mezi státy s posypovou solí a bez ní), nebo konkrétního výrobního období.

Pro majitele dotčených vozů to zatím znamená jediné: pokud vlastníte Model 3 ročníku 2018 až 2020 nebo Model Y ročníku 2021 až 2023, doporučuje se při jakémkoli neobvyklém zvuku od přední nápravy, zejména při přejíždění nerovností, nechat vozidlo prohlédnout v servisu. NHTSA majitelům umožňuje podat vlastní stížnost přes portál na nhtsa.gov, což tvoří jeden ze zdrojů dat pro další eskalaci vyšetřování. Preliminary Evaluation trvá typicky 6 až 12 měsíců, takže první konkrétní verdikt lze očekávat mezi únorem a srpnem 2027 – a právě do tohoto okna spadá i Muskovo avizované navýšení robotaxi flotily a start prodeje Cybercabu, což z celé kauzy dělá jeden z nejdůležitějších bodů, které bude vedení firmy v nadcházejících kvartálech muset vyřešit.

Tesla ve čtvrtek 30. července 2026 zažila den, jaký její akcionáři po zveřejnění Q2 výsledků z 22. července potřebovali víc než cokoliv jiného. Cena akcií, která během závěru minulého týdne poprvé od loňského podzimu klouzla pod psychologicky klíčovou hranici 300 dolarů, se v průběhu obchodní seance odrazila od podpory a zamířila zpět nahoru na křídlech dvou souběžných narativů – sílící spekulace o fúzi mezi Teslou a SpaceX a obnovené důvěry Wall Street v Robotaxi program. To vše ve chvíli, kdy UBS jako první z velkých investičních bank agresivně zvedla svou cílovou cenu ze 364 na 442 dolarů a poslala trhu jasný signál, že autonomní vozy, Optimus a Dojo dostávají zpět místo ve valuačním modelu, které jim posledních šest měsíců chybělo.

Katalyzátorem byla kombinace dvou zdánlivě nesouvisejících událostí. Za prvé samotný Elon Musk, který během earnings callu 22. července 2026 na přímý dotaz o možné fúzi Tesly se SpaceX neodmítl a naopak potvrdil, že mezi oběma firmami existuje „stále větší a větší překryv“. Konkrétně zmínil projekt Terafab – společný AI polovodičový podnik – jako oblast, kde už spolupráce dávno není teoretická. Za druhé pak reakce Gene Munstera z Deepwater Asset Management, který okamžitě po callu zvedl svou dlouhodobou pravděpodobnost fúze z 80 na 90 procent a v příspěvku na síti X uvedl, že byl „překvapen, jak vážně bylo téma na callu diskutováno“.

Wall Street to najednou bere vážně: 90 % pravděpodobnost do dvou let

Zatímco ještě před šesti měsíci byla představa fúze mezi Teslou a SpaceX brána spíš jako sázka spekulantů na Muska jako „super-konglomerátního“ hráče, po Q2 earnings callu se pozice velkých bank a analytických domů začaly rychle konvergovat. JPMorgan v poznámce klientům popsal operační integraci obou firem jako „už teď hluboko“. Stifel jde ještě dál a tvrdí, že investoři vidí spojení jako nevyhnutelné – otázka podle nich zní nikoli „jestli“, ale „kdy“.

Gene Munster ve svém update z 23. července upřesnil, že jeho 90% pravděpodobnost se vztahuje na horizont dvou let – tedy do konce roku 2028. Zdůvodňuje to tím, že po dokončení Terafabu a s tím, jak se Optimus a Cybercab začnou opírat o stejné čipy jako Starlink a Starship avionika, přestává mít smysl udržovat dvě samostatné korporátní struktury s duplicitními R&D týmy, duplicitními zásobovacími řetězci pro křemík a duplicitními datovými centry. Podle jeho modelu by fúzí vzniklá entita mohla za deset let ušetřit přes bilion dolarů na chip capexu jen díky konsolidaci návrhových a výrobních toků.

Musk otevřel dveře – ale hned je i zavřel

Klíčová věta z Q2 callu, kterou 22. července po zavření burz zopakovaly všechny finanční servery, zněla: „jakákoli taková transakce by musela projít odpovídajícím procesem.“ Tím Musk odmítl potvrdit, že spolu s vedením SpaceX o fúzi jednají, ale zároveň ji ani nedementoval. To je pro CEO, který v minulosti vlastní zvěsti obvykle rychle rozstřílel na X, výrazný obrat rétoriky – a přesně to trh vzal jako signál, že aspoň příprava celé věci probíhá.

Sázkové trhy zareagovaly bezprostředně. Odhady pravděpodobnosti fúze do konce roku 2027 se během 48 hodin po earnings callu vyšplhaly z 34 na 61 procent. Trhy s TSLA opcemi zaznamenaly nejsilnější call skew (převaha spekulativních sázek na růst nad sázkami na pokles) od května 2025, kdy Musk poprvé veřejně zmínil, že by o fúzi „mohl přemýšlet“.

UBS vytáhla cílovku na 442 dolarů, ale ne kvůli autům

UBS v páteční ranní poznámce – těsně před tím, než se TSLA odrazila od 300 dolarů – přepsala svůj model a zvedla cílovou cenu ze 364 na 442 dolarů. Banka výslovně uvádí, že podstatná část tohoto zvýšení nesouvisí s prodejem aut, ale se třemi vertikálami, které se během posledních dvanácti měsíců přesunuly z „optionality“ do „pravděpodobných zdrojů tržeb“: Optimus humanoidní robot, Full Self-Driving jako softwarová služba a Dojo/AI4+ superpočítačový výpočet, který Tesla už dnes částečně pronajímá.

Právě tato tři aktiva jsou podle UBS to, co by fúze se SpaceX mohla znásobit – ne oslabit. Kombinace Starlink pokrytí s Dojo výpočtem, orbitální infrastruktury s pozemní Robotaxi flotilou a xAI Grok modelu, který už dnes běží ve vozech přes Summer Update 2026.26, dává technologické platformě zcela nový rozměr. Banka to nazývá „orbit-to-ground AI powerhouse“ a naznačuje, že v tomto scénáři by kombinovaná valuace mohla přesáhnout 3 biliony dolarů.

Kdo tomu ale ještě nevěří: BNP Paribas a Fortune

Ne všichni analytici jsou o Munsterovském scénáři přesvědčení. BNP Paribas v pátek varovala klienty, že fúze „nezachrání Tesla investory“ – a to hlavně kvůli tomu, že SpaceX má vlastní cash burn v miliardách dolarů ročně a jeho poslední valuace na sekundárním trhu (1,5 bilionu dolarů z ledna 2026 před avizovaným IPO) by při konverzním poměru diktovala, aby akcionáři Tesly obdrželi jen zlomek nové entity.

Fortune ve svém komentáři z 25. července jde dokonce ještě dál a tvrdí, že „SpaceX mohlo zmeškat okno“ – tedy že s rostoucí valuací Tesly (i po propadu na 300 dolarů zůstává tržní kapitalizace kolem 960 miliard dolarů) se poměr sil obrátil ve prospěch Tesla akcionářů, a jestli měl Musk zájem fúzi provést za výhodných podmínek pro SpaceX, měl to udělat na jaře, když TSLA obchodovalo pod 250 dolary. Analytici z Benzingy nicméně upozorňují, že pokud by fúze skutečně nastala, Tesla akcionáři by pravděpodobně dostali 20–30% premium na svých akciích – a to je právě ten prvek, který dnes žene TSLA nahoru navzdory špatným Q2 fundamentům.

Kontext: Q2 2026 nebylo pěkné, ale odraz je pěkný

Nesmíme zapomenout, na jakém pozadí se to celé odehrává. Tesla za druhý kvartál sice vykázala rekordní tržby 28,24 miliardy dolarů (+25,5 % meziročně, o téměř 2 miliardy nad konsensem), ale EPS 0,33 dolaru minulo Wall Street odhad 0,50 dolaru o 39 procent. Free cash flow spadl do mínusu 1,09 miliardy dolarů kvůli capexu, který vyskočil o 142 % na 5,79 miliardy – a Tesla varovala, že celoroční investice mohou překročit 25 miliard dolarů, prakticky vše kvůli AI compute, Robotaxi infrastruktuře a robotice.

Na tomto pozadí je odraz TSLA od 300 dolarů obzvlášť pozoruhodný. Trh v podstatě říká, že je ochoten tolerovat těžké výdaje a slabší profitabilitu, pokud věří, že Robotaxi rampuje (a Tesla během posledních dvou týdnů skutečně otevřela pět nových trhů včetně Miami, Orlanda, Tampy a chystaného Phoenixu), Optimus V3 začne v srpnu ve Fremontu a spekulace o fúzi se SpaceX se konkrétizují. Jakmile jeden z těchto tří pilířů selže, sentiment se převrátí – ale k tomu zatím nedochází.

Co bude dál

Nejbližším katalyzátorem je srpnová vlna Robotaxi expanze, kterou Tesla naznačila na Q2 callu – Phoenix je na řadě jako nejbližší, Nevada s Las Vegas následuje, Bay Area je v přípravě. Paralelně s tím startuje ve Fremontu první série 5 000 Optimus V3 humanoidů (viz Larsem Moravym potvrzený harmonogram) a pokud se ke konci srpna začnou objevovat první exempláře v provozu, dostane celý AI narativ další impuls.

Otázka Tesla-SpaceX fúze pak zůstane v pozadí jako „always on“ katalyzátor. Munster ji vidí do dvou let, JPMorgan mluví o „kdykoli po IPO SpaceX“, Stifel o „strategické nevyhnutelnosti“. Sám Musk nic nepotvrzuje, ale ani nepopírá – a to je právě ta rétorika, která dokáže udržet akciovou cenu nad 300 dolary i ve chvíli, kdy fundamentální data vypadají hůř, než si Wall Street přála.

Zdroje:

• TSLA Stock Rebounds From Key $300 Support as SpaceX Merger and Robotaxi Optimism Returns – FX Leaders
• Gene Munster Raises Odds of Tesla-SpaceX Tie-Up – Benzinga
• Analyst Says SpaceX and Tesla Merger Probability Rises to 90% – TradingKey
• Tesla merger with SpaceX won’t save investors, top analyst says – Yahoo Finance / BNP Paribas
• SpaceX may have missed its window to buy Tesla – Fortune
• Tesla’s Stock Could Command a 20-30% Premium in a SpaceX Merger – Benzinga

Tesla vstoupila do posledního červencového týdne 2026 s narativem, jaký si od premiéry Cybertrucku v listopadu 2023 nedokázal nikdo představit. V úterý 22. července 2026 zveřejnil Bloomberg rozsáhlý report, který na základě dat S&P Global Mobility, interních prodejních čísel Tesly a projekcí Elona Muska dospěl k jednoznačnému závěru: Cybertruck – futuristický pick-up z nerezové oceli, který měl definovat novou kategorii nákladních elektromobilů – se stal největším komerčním propadákem moderní americké automobilové historie. A překonal v tom i legendární Ford Edsel z konce 50. let, který byl doposud etalonem toho, jak katastrofálně může dopadnout velký automobilový projekt.

Šestina plánu, který sám Musk označil za konzervativní

Klíčové číslo, kolem kterého se točí celý report, je 250 000 vozů ročně. To byla Muskova veřejná projekce plné roční produkce Cybertrucku, kterou během roku 2023 opakoval investorům, novinářům i vlastním zaměstnancům. Jednalo se prý o „konzervativní“ odhad reálné poptávky, přičemž firma pracovala interně s ambicí posunout kapacitu Giga Texas až k 500 000 kusům ročně. Realita července 2026 je ale úplně jiná: podle dat S&P Global Mobility, která Bloomberg cituje, se v USA za prvních pět měsíců roku 2026 registrovalo pouhých 7 133 Cybertrucků. Roční tempo se tak drží na úrovni zhruba jedné šestiny Muskovy původní projekce – a to jde o tempo, které dále klesá.

Prodejní křivka, která se sype

Detailní čísla vyprávějí ještě mnohem drsnější příběh, než je jen zaokrouhlené srovnání s Muskovým plánem. V roce 2024, tedy v prvním plném komerčním roce Cybertrucku, Tesla dodala 38 965 kusů. V roce 2025 to bylo už jen 20 237 vozů – meziroční pokles o 48,1 %. Čtvrtý kvartál 2025 skončil na 4 140 dodávkách, což je propad o 68,1 % oproti stejnému období předchozího roku, kdy Cybertruck ještě čerpal z prvotní vlny reservation holderů a dodal 12 991 kusů. A první kvartál 2026 stanovil nové historické minimum – pouhých 3 519 dodávek. Cybertruck se tak v roce 2025 stal vozem s nejstrmějším meziročním propadem prodejů ze všech elektromobilních modelů prodávaných v USA, což je titul, o který se v posledních letech ucházela řada modelů, ale který nakonec připadl právě Tesle.

Srovnání s Fordem Edsel, které padlo poprvé oficiálně

Ford Edsel je v americké průmyslové kultuře synonymem katastrofického uvedení produktu na trh. Značka, kterou Ford spustil v roce 1957 s obrovskou marketingovou kampaní a odhadem 200 000 kusů ročně, skončila po pouhých třech modelových letech v roce 1959 s celkovým výsledkem přibližně 118 000 vyrobených vozů a odhadovanými ztrátami 350 milionů tehdejších dolarů (v dnešních cenách zhruba 3,8 miliardy dolarů). Bloomberg ve svém reportu poprvé postavil na papíře metriku, která Cybertruck s Edselem srovnává: poměr mezi plánem a skutečností. A tady Cybertruck „vyhrává“ – Edsel dosáhl přibližně 59 % původní projekce v prvním roce, zatímco Cybertruck se drží na cca 16 %. V absolutních číslech i procentuálním výpadku tak Muskův pick-up překonává historický etalon a stává se novým měřítkem toho, jak vysoko se dá minout očekávání.

Q2 earnings jako druhá rána během několika hodin

Bloomberg report vyšel v úterý ráno 22. července 2026 – a hned týž den večer po zavření burzy Tesla zveřejnila výsledky za druhý kvartál. Tržby ve výši 28,24 miliardy dolarů sice překonaly konsensus, ale upravený EPS 0,33 USD zaostal za očekávanými 0,54 USD o téměř 39 % a free cash flow spadl do minusu 1,09 miliardy dolarů. Trh reagoval tvrdě – Tesla si za týden končící 24. července odepsala 17,81 % tržní hodnoty a uzavřela na 313,03 dolaru, což byl nejhorší týden od roku 2022. A 29. července akcie prolomila hranici 300 dolarů směrem dolů, když se v průběhu obchodování dostala k 304,19 USD – jedenáctiměsíční minimum. Podle Gary Blacka, jednoho z nejvýraznějších Tesla bulls posledních let, RSI indikátor spadl na 27, což signalizuje „přeprodanost“, ale zároveň otevírá cestu k dalšímu poklesu, pokud nepřijde silný pozitivní katalyzátor.

Analytici sekají price targety, Piper Sandler ubral 50 dolarů

Reakce sell-side analytiků na kombinaci Bloomberg reportu a Q2 miss byla rychlá a jednotná. Piper Sandler snížil price target z 500 na 450 dolarů, JPMorgan pokračoval v dlouhodobě medvědí tezi a snížil svůj cíl také, a stejným směrem se pohnula i řada dalších bank. Argumentace je napříč reportem konzistentní: capex vyskočil o 142 % meziročně na 5,79 miliardy dolarů, přičemž větší část investic směřuje na projekty (Cybercab, Optimus, AI datacentra), které začnou generovat cashflow nejdříve v roce 2027, spíše 2028. Pokud Cybertruck nebude schopen dodávat prodejní objem, na který byla postavena výrobní kapacita Giga Texas, znamená to trvalý tlak na marže a nutnost dále investovat do „příběhových“ produktů, aby se udržela stock price. Právě tenhle rozpor – historicky nejvyšší tržby vs. nejhorší free cash flow za posledních deset kvartálů – je podle analytiků důvodem, proč Tesla přestává být tradičním automobilovým investičním případem a přechází do kategorie „AI/robotika“, kde ale musí prokázat, že vize dokáže přeložit do skutečné produkce.

Co to znamená pro strategii Tesly a osud Cybertrucku

Interní debata uvnitř Tesly, o které Bloomberg spekuluje s odkazem na několik nejmenovaných zdrojů, se prý točí kolem otázky, jak dál s Cybertruckem samotným. Varianty na stole zahrnují: (1) výrazné cenové škrty a „standard“ verzi bez Foundation Series featur, (2) restrukturalizaci výrobní linky v Giga Texas s částečnou konverzí kapacity na Model Y L nebo Cybercab, nebo (3) prodloužení životního cyklu bez zásadních změn a spolehnutí se na to, že Robotaxi flotila absorbuje zbývající kapacitu. Elon Musk se k reportu na síti X vyjádřil poměrně stroze – napsal, že „Cybertruck nikdy nebyl konceptuálně masově tržní produkt“ a že jeho úlohou je „být vlajkovou lodí zobrazující, co jde s bateriemi a nerezovou ocelí udělat“. To je ale poměrně výrazný obrat proti tvrzením z let 2019–2023, kdy Musk opakovaně mluvil o Cybertrucku jako o produktu, který „přepíše kategorii pick-upů“ a „zabije Ford F-150“.

Kontext pro majitele: co to znamená pro současné vozy

Pro české a evropské majitele Tesel má celý příběh přímý dopad ve dvou rovinách. Za prvé – Cybertruck nebude v dohledné době na evropský trh homologován, což se posledními zprávami z Tesly nezměnilo, a případný pokles zájmu v USA je jen dalším potvrzením toho, že evropská verze (pokud by vůbec vznikla) by se zaměřovala spíš na komerční segment než na privátní zákazníky. Za druhé – tlak na profitabilitu Tesly znamená, že firma bude v nejbližších kvartálech muset optimalizovat prodejní ceny všech modelů, a to už začínáme vidět na Model Y L (spuštění 2. července za 61 990 USD) i na promo akcích v Číně a Evropě. Pokud vám tedy končí operativní leasing v druhé polovině 2026 nebo v prvním kvartálu 2027, dá se očekávat, že cenový tlak bude ve váš prospěch.

Shrnutí

Cybertruck se během tří let od premiéry propracoval od nejambicióznějšího produktu Tesly za posledních deset let k nejsledovanějšímu propadáku moderní americké automobilové historie. Bloomberg to postavil na papír 22. července 2026, trh na to zareagoval dvouciferným propadem akcie a analytici začali stříhat price targety. Otázkou zůstává, jestli je aktuální stav dnem pro Cybertruck samotný, nebo jestli se propad promítne do širší strategie Tesly – a jak rychle bude Musk schopen přesměrovat pozornost investorů zpět na to, na čem se dnes staví celá teze: Robotaxi, Cybercab, Optimus. Nejbližších pár týdnů, včetně srpnového Cybercab reveal eventu a začátku sériové výroby Optimusu ve Fremontu, ukáže, jestli se to podaří.

Tesla v posledních dnech definitivně otevřela jeden z nejambicióznějších softwarových kroků, které od integrace Grok asistenta do vozů letos udělala. Summer Update 2026.26, jehož rollout Tesla spustila 21. července 2026 a který během posledního týdne zrychlil ze seedovací fáze do plošné distribuce, přináší Grok Vehicle Commands – tedy vrstvu, ve které Muskův xAI asistent poprvé v historii přestává být jen dialogový a začíná ovládat hardwarové funkce vozu. Řidič už si přes „Hey Grok“ nemusí říct jen o navigaci nebo obecnou otázku, ale doslova mu nadiktuje, ať vytočí konkrétní kontakt, spustí song, upraví teplotu v kabině nebo otevře palubní přihrádku.

A druhé zásadní vylepšení, které update přinesl a které dosud nejvíc rezonuje na evropských fórech: Grok se v rámci 2026.26 stává dostupným ve všech zemích Evropy, kde Tesla operuje. Doposud byl xAI asistent limitován na devět zemí, konkrétně na Velkou Británii, Irsko, Německo, Rakousko, Švýcarsko, Itálii, Francii a další první vlnu evropského nasazení z jara 2026. Nová vlna všechny zbývající země – včetně Česka a Slovenska – přidává do stejné distribuční skupiny, ve které dosud jezdily jen USA a vybrané západoevropské trhy.

Grok konečně sahá na hardware: telefon, hudba, klimatizace, přihrádka

Až doposud fungoval Grok v Teslách primárně jako „chytrý společník“ – uměl odpovídat na otázky s přístupem k real-time internetu, dokázal doporučit restauraci u trasy, přidat destinaci do navigace nebo vysvětlit release notes k software updatu. Neovládal ale nic z toho, co Tesla řadí do kategorie vehicle controls. Přesně tento krok teď 2026.26 mění.

Podle release notes, které Tesla oficiálně publikovala k buildu 2026.26, dostává hlasový asistent přístup ke čtyřem novým klasifikacím příkazů. První je volání – řidič může zavolat kontaktu z telefonního seznamu jednoduše větou ve stylu „Hey Grok, call Anna“, přičemž systém pracuje se standardním párováním telefonu přes Bluetooth, které Tesla používá pro handsfree i mimo Grok. Druhou kategorií je hudba – příkaz jako „Hey Grok, play Bohemian Rhapsody“ nebo „Hey Grok, play some Metallica“ funguje nad aktivní streamovací službou (Spotify, Apple Music, Tidal …) a track přidává rovnou do queue, tedy nepřerušuje aktuální přehrávání násilně, ale naváže na něj v následující položce.

Třetí a možná pro každodenní použití nejvíc oceňovanou kategorií je klimatizace. Grok umí zpracovat příkazy typu „Hey Grok, set the temperature to 21 degrees“ nebo přesnější varianty jako „Hey Grok, turn on the driver seat heater“ či „Hey Grok, turn off the passenger seat ventilation“. Systém pracuje s cílenou lokací – tedy dokáže rozlišit, jestli má reagovat na řidiče, spolujezdce nebo obě přední sedadla – a ovládá i vyhřívání volantu tam, kde je hardwarově dostupné. Čtvrtou kategorií je pak „utility“ skupina, kterou reprezentuje třeba otevření palubní přihrádky příkazem „Hey Grok, open the glovebox“. Vedle toho Grok nově umí prohledávat celé menu Controls, takže když se řidič neorientuje v tom, kde přesně se ukrývá nějaké nastavení, může se hlasem zeptat „Hey Grok, where do I turn on Sentry Mode?“ a asistent zobrazí příslušnou obrazovku, případně provede požadovanou akci přímo.

Rozšíření na celou Evropu: Česko a Slovensko poprvé dostávají Grok nativně

Zásadní infrastrukturní zpráva pro tuzemskou flotilu je to, že rollout 2026.26 poprvé v historii přináší Grok do vozů v Česku, Slovensku a ve všech dalších evropských trzích, kde Tesla operuje a které dosud čekaly „jenom“ s podporou předchozích jazykových a regionálních restrikcí. Do jarního rolloutu 2026 měl Grok pokrytí devíti západoevropských zemí – typicky Velkou Británii, Německo, Rakousko, Švýcarsko, Francii, Itálii a několik dalších trhů, kde xAI a Tesla souběžně provozovaly datové režimy pro asistenta.

Nová distribuce znamená, že například majitel Model Y v Praze si po instalaci firmwaru 2026.26 může asistenta aktivovat stejně přirozeně jako řidič v Mnichově nebo v Londýně. Grok přitom v základní verzi zůstává anglicky – tedy hlasový vstup i výstup probíhá v angličtině – s tím, že Tesla postupně rozšiřuje podporu dalších jazykových modelů a v pozadí xAI průběžně přidává localization vrstvy. Zjednodušeně řečeno: český majitel se Grokem primárně bude bavit anglicky, ale otázky týkající se místní geografie („where's the closest Supercharger in Brno“) systém řeší bez problémů, protože tažení dat probíhá přes real-time internetovou vrstvu, ne přes lokalizovanou databázi.

Auto Navigation, Preferred Routes a Caraoke s hodnocením: 2026.26 není jen o Grokovi

Grok Vehicle Commands je bezpochyby hlavní tahák Summer Update 2026.26, ale rozhodně ne jediný. Update paralelně přináší i takzvanou Automatic Navigation – feature, který na základě dennodenních rutin vozu (typicky ranní dojíždění do práce, odpolední vyzvedávání dětí ze školy, pravidelné návštěvy fitness centra) začne sám navrhovat cíl ještě předtím, než ho řidič zadá. Systém funguje nad rámec statických destinací Home a Work a nad rámec kalendářních eventů, ke kterým už dřív Tesla nabízela navigation shortcuts. Kombinuje předchozí historii jízd s aktuálním časem, dnem v týdnu a lokalizací vozu, a když detekuje shodu s často opakovaným scénářem, zobrazí nabídku rovnou na uvítací obrazovce.

Souběžně update rozšiřuje trasování o Preferred Routes. Pokud řidič konzistentně preferuje jednu konkrétní cestu do stejné destinace – třeba objížďku dálnice po vedlejší trase kvůli menšímu provozu ve špičce – navigace si tento vzorec zapamatuje a při dalších plánováních dá téhle trase vyšší prioritu i v případě, že by algoritmus jinak preferoval jinou cestu na základě aktuálního dopravního stavu. Feature funguje pasivně, řidič ho nemusí explicitně aktivovat – Tesla ho učí přes běžné jízdy.

Zábavnou, ale komunitně silně diskutovanou novinkou je Caraoke se scoringem. Zabudovaný karaoke mód, který Tesla nabízí na dotykových obrazovkách už dlouho, dostává vrstvu skórování – systém při zpívání v režimu Park hodnotí přesnost intonace a rytmu a výsledná skóre ukládá do Tesla profilu, takže se dají porovnávat mezi jízdami i mezi členy rodiny. Tesla tuto funkci propagovala i na X jako „family entertainment“ feature pro dobíjecí stops na Superchargerech, kde má řidič 15–30 minut času a nechce jen sedět a čekat.

Update dále přidává rodičovský mode pro zadní obrazovku ve vozech, které ji hardwarově mají (Model S Plaid Refresh, Model X Plaid Refresh a nová generace Cybertrucku). Novinka umožňuje, aby pasažéři vzadu mohli sledovat obsah, ale ovládání – tedy změna obsahu, hlasitosti nebo přepínání aplikací – zůstává výhradně v rukou předních sedadel. Rodiče tak nemusí řešit, že dítě uprostřed dálniční jízdy z ničeho nic přepne z pohádky na horror film.

Mobilní aplikace: FSD statistiky, arrival energy a custom wraps

Ve stejné vlně jako 2026.26 firmware update pouští Tesla i výrazný refresh mobilní aplikace. Přibývají tři velké novinky. První jsou FSD Statistics – přehled toho, kolik kilometrů se ve voze jelo v režimu Full Self-Driving, jak často řidič musel převzít řízení (disengagement rate), jak dlouho FSD běžel v konkrétním časovém období a jak si vede oproti průměru flotily. Data se agregují napříč jízdami a slouží jako pohled na skutečné využití autonomního stacku – tedy metrika, kterou dosud Tesla nabízela pouze v developer režimech nebo přes třetí strany typu Tesla Fleet API.

Druhou novinkou je Arrival Energy Settings – možnost přes app předvolit, s jakým stavem baterie chce řidič dorazit do cílové destinace. Když navigace v autě naplánuje trasu s mezistopy na Superchargerech, Tesla teď zohlední i tento preferovaný arrival state (typicky 20–30 %) a přizpůsobí délku a rozložení nabíjecích zastávek tomu, aby v cíli zůstala buffer rezerva pro případ nutného odbočení nebo lokálního objezdu.

Třetí novinkou je Custom Vehicle Wraps v app. Pokud si majitel nechá auto zabalit do folie s nestandardní barvou nebo motivem, může přes mobilní aplikaci ke svému VINu přiřadit vlastní vizuální reprezentaci vozu – a app potom v přehledu, v mapě sdílení polohy i v notifikacích zobrazuje 3D render vozu v aktuální vizuální podobě. Feature cílí primárně na komunitu, která své Tesly wrappuje do neobvyklých barev (matte black, chameleon, stealth grey) a chtěla by, aby jim to app konečně vizualizovala korektně, ne jen v původní paletě z výroby.

Rollout timeline a co čekat v Česku

Rollout 2026.26 Tesla spustila 21. července 2026 v USA a během následujícího týdne se přes klasickou stage-1 (1 % flotily), stage-2 (10 % flotily) a stage-3 (30–50 % flotily) posunula do plošné distribuce. Pro Evropu firma obvykle přidává 3–5 denní odstup, tak jako u předchozích velkých updatů, takže tuzemská flotila začne update ve větší míře přijímat v posledních červencových a prvních srpnových dnech 2026. Grok Vehicle Commands i celoevropská expanze Groka jsou přitom serverovou funkcí navázanou na firmware – jakmile má vůz build 2026.26 a aktivní datové připojení, funkce se v UI objeví bez nutnosti dalšího zásahu.

Update se zároveň hodí pro celou aktuální flotilu – jde tedy o vozy s Hardware 3 i Hardware 4 (dnes AI4), Model 3, Model Y, Model S, Model X i Cybertruck. Rozdíly mezi HW3 a HW4 se projevují až v souvisejících FSD buildech (v14 Lite pro HW3 vs. v14.3.x pro HW4), samotný Summer Update 2026.26 je hardwarově univerzální.

Pro tuzemské majitele je hlavní zprávou to, že se konečně vyrovnávají startovní pozice: český majitel Model 3 nebo Model Y dostává stejný AI stack a stejné hlasové ovládání, jaký v USA a Německu jezdí od jara 2026. Grok tak přestává být feature, který si musí čeští majitelé aktivovat oklikou přes změnu regionu – a stává se standardní součástí softwarové výbavy vozu.

Zdroje: Not a Tesla App – Tesla Announces Summer Update: Grok Vehicle Commands, Preferred Routes, Add Vehicle Wraps in App and More, Not a Tesla App – Tesla Is Expanding Grok to All of Europe and More of Asia, Not a Tesla App – Tesla's New Grok Vehicle Commands in Action, Not a Tesla App – 2026.26 Official Tesla Release Notes, autoevolution – Slightly More Helpful Grok Available Euro-Wide on Tesla EVs With the Upcoming 2026 Summer Update.

Tesla v neděli 26. července 2026 oficiálně potvrdila jednu z těch drobných, ale dlouho očekávaných funkcí, které v rámci Summer Update 2026.26 doputují právě k té části flotily, jež po nich volala nejdéle. Model 3 a Model Y – tedy dva vozy, které v celé aktuální nabídce jako jediné doposud postrádaly plnohodnotné jízdní režimy pro rozdílné podmínky – konečně dostávají trojici nových Traction Control Modes: Auto, Slippery Surface a Stuck Assist. Model S, Model X i Cybertruck měly obdobné režimy k dispozici už roky, u nejprodávanějších modelů flotily to ale bylo jedno z těch nedokončených míst v UI, které stovky vlastníků opakovaně komentovaly v každém softwarovém vlákně na Teslamotorsclub i Reddit r/TeslaMotors.

Rozhodnutí přišlo přesně v okamžiku, kdy 2026.26 Summer Update opouští fázi seed rolloutu a začíná se plošně rozjíždět nad zbytkem flotily. Tesla přitom nešla cestou úplně nového engineering nastavení – jednotlivé režimy vycházejí z už existujícího softwarového stacku, který jezdí v Cybertrucku, a jsou tak přizpůsobené specifikům Model 3/Y architektury s jedním nebo dvěma motory a jejich charakteristickými dynamickými profily. Trojice režimů se v menu vozu objeví po instalaci firmwaru v cestě Controls > Dynamics > Traction Control Mode a pro řidiče je tak přístupná stejným tapem, jaký byl doposud vyhrazený pouze pro toggle deaktivace stability kontroly.

Klíčové je i to, jak Tesla vyřešila persistenci nastavení: režim se při každém novém startu jízdy resetuje zpátky do polohy Auto. To znamená, že když si řidič ráno na zasněženém parkovišti přepne vůz do režimu Stuck Assist, aby se dostal z hluboké vrstvy sněhu, a odpoledne nastoupí na suchou dálnici, systém se sám vrátí do univerzálního nastavení. Firma tímto krokem cíleně předchází scénáři, ve kterém by řidič zapomněl vypnout specifický mode a jezdil s ním dny nebo týdny za podmínek, pro které daný mode není určený – což by v extrému mohlo vést k rychlejšímu opotřebení pneumatik nebo horší reakci elektronických asistenčních systémů.

Režim Auto je defaultní chování, které vlastníci Model 3/Y znají z předchozích firmware verzí – standardní kalibrace stability kontroly a hlídání prokluzu kol, kterou většina řidičů za normálních provozních podmínek nikdy neopouští. Slouží jako fallback, do kterého se systém sám vrací po každém přeparkování a novém sedu za volant.

Slippery Surface je určený pro jízdu na kluzkých podkladech – typicky namrzlé silnice, mokrý asfalt s rizikem aquaplaningu, nebo staré, uleželé sněhové pruhy na okresních tazích. Tesla v tomto režimu podle release notes upravuje agresivitu, s jakou traction control zasahuje do dodávky točivého momentu, a citlivěji reaguje na první náznaky prokluzu kol – ideálem je hladší přenos energie do vozovky a menší riziko, že rychlá zpětná vazba systému zapříčiní tzv. wheel-spin s následným zásahem stability kontroly. Vlastníci na severu Evropy, v alpských oblastech nebo na horských přejezdech tohle uvítají zejména během zimní sezony, kdy dosavadní kalibrace Auto občas působila přehnaně konzervativním dojmem.

Stuck Assist je pak režim navržený přesně pro tu nejnepříjemnější situaci – když vůz uvízne v hlubokém sněhu, v bahně po lesní cestě nebo v písku. Systém v tomto módu naopak povolí motorům výrazně větší dodávku momentu, umožní krátkodobě vyšší prokluz kol a nechá řidiče „prohrabat“ se z místa vlastní silou, kterou by mu jinak elektronika okamžitě uzavřela. Tesla přitom v oficiální dokumentaci výslovně upozorňuje, že Stuck Assist není univerzální řešení. Firma sama uvádí, že jízda v písku typicky vyžaduje snížení tlaku v pneumatikách o desítky procent pro maximalizaci kontaktní plochy a dosažení skutečné trakce – režim tedy pomůže dostat vůz z méně náročných uvíznutí, ale nenahradí základní off-road přípravu vozidla ani driver skill.

Z technického pohledu jde o softwarovou aktivaci hardwaru, který v Model 3/Y je fyzicky přítomný už roky. Trakční sensor package – tedy senzory rychlosti otáčení jednotlivých kol, akcelerometry a longitudinální/lateral G sensory – je totiž architektonicky prakticky totožný napříč celou aktuální nabídkou. To, co se změnilo, jsou torque request maps a intervention thresholds, které jsou pro každý ze tří módů kalibrované jinak. Firmware pak tyto hodnoty za jízdy vyhodnocuje v reálném čase a řídí, jak rychle motory redukují moment při detekci prokluzu a jak brzy stability control zasáhne u lateral slidu.

Feature je součástí širší vlny Summer Update 2026.26, který Tesla rozjela už kolem 10. července v podobě první seedovací větve 2026.26.1 a který v posledních dnech začíná plošně cílit i na běžnou flotilu. Vedle Traction Control Modes update přináší i integraci Grok asistenta pro hlasové ovládání – nově tak lze hlasem vyřídit telefonát, spustit hudbu, přenastavit klimatizaci nebo otevřít palubní přihrádku – a personalizované navigační profily, které postupně vytváří predikci preferovaných tras nad rámec Home/Work/Calendar destinací. Rollout klasicky probíhá po vlnách a firma sama komunikuje, že plnou dostupnost napříč aktivní flotilou očekává do konce července 2026.

Pro majitele Model 3 a Model Y v Česku a na Slovensku je Traction Control Modes hmatatelným krokem směrem k tomu, aby jejich vozy poskytovaly stejný komfort řízení v proměnlivých podmínkách jako dražší Model S, Model X i Cybertruck – tedy funkcionalitu, která je pro středoevropský provoz s několika měsíci zimní sezony a rychlými výškovými přejezdy relevantní každou zimu. Nový režim se u tuzemské flotily objeví v momentě, kdy do konkrétního vozu doputuje build 2026.26 nebo některá z jeho následujících dot verzí – Tesla obvykle Evropu servisuje s několikadenním odstupem od amerického rolloutu, takže první update tickety na kontinentu už začínají zvedat i čeští majitelé.

Zdroje: Teslarati – Tesla adds new Traction Control Modes for better handling in any conditions, Teslarati – Tesla reveals 2026 Summer Update, Not a Tesla App – 2026.26 Official Tesla Release Notes, Tesla Owner’s Manual – Traction Control.